2023-resolutioner för US Airlines Industry

Det är ett bra tillfälle att reflektera över vad som har hänt när året går mot sitt slut. Vad fungerade bra och var kan vi förbättra oss? Företag behöver nyårslöften på samma sätt som individer gör. Det senaste året hade positiva nyheter för amerikanska flygbolag, med ett spännande nytt fusionsförslag och en återgång till lönsamhet för de flesta flygbolag. Det var också ännu ett mycket säkert år för de amerikanska flygbolagen, något vi alla är tacksamma för.

Det sista året lämnar gott om utrymme för förbättringar. Operativt är detta sant, men det är också nödvändigt att anpassa sig till en högre lönemiljö och en förändrad affärsreseverklighet. Även om de amerikanska flygbolagen kan förbättra sig på många sätt, är här fem viktiga:

Håll avbokningar till ett minimum

Försenade flyg frustrerar kunder, men inställda flyg förstör verkligen en resa. År 2022, de amerikanska flygbolagen inställda över 3 % av sina flygningar. Det här kanske inte låter som mycket, men när varje avbokning påverkar hundratals kunder kan du se hur detta snabbt blir till rubriknyheter. Det största sättet för flygbolag att minska avbokningarna är att bättre samordna tidsplaneringsteamet och operationsteamen. Branschen har en dålig historia av att schemalägga fler flyg än de rimligen kan genomföra.

Även med detta händer saker som leder till inställda flyg. Detta kan vara från besättningsproblem, underhållsrealiteter, väder och mer. Även om en avbokning ibland är den minst störande åtgärden, kan flygbolag anta sina policyer för att vara mer kloka när ett flyg är försenat jämfört med inställt. Genom att minimera flyginställda flyg hjälper flygbolagen kunderna på ett meningsfullt sätt och tar också bort mycket politisk press. En hel del reglering av flygbolagsindustrin kommer från flygbolag som beslutar sig för att inte gå upp till lösningar själva. För 2023 är en avsevärd minskning av avbokningarna det viktigaste operativa steget.

kompensera arbetslöneökningar med andra kostnadsbesparingar

Löner är. ökar i många branscher och arbetare har större inflytande. Inom flygbranschen har piloter störst inflytande och under nästa år kommer de att se betydande löneökningar. Detta har redan skett i den regionala flygbranschen, eftersom lönehöjningar har använts för att åtgärda betydande pilotbrister. Utöver piloter ser flygbolag lönetryck på flygplatser, flygvärdinnor, underhåll och mer. Arbetskraften har vanligtvis representerat cirka 25 % av ett flygbolags kostnad. Under de närmaste åren har många förutspått att detta kommer att flytta till norr om 40%.

Att skicka denna höjning till konsumenter med högre priser är en inte realistisk reaktion på detta. Medan de genomsnittliga kostnaderna ökar på grund av att folk betalar mer, är marginalkostnaderna fortfarande ganska låga. Detta håller pressen på priserna och branschen har inte råd med en minskning av trafiken som sannolikt skulle bli resultatet av högre priser. Det bättre svaret är att hitta andra områden för att minska kostnaderna för att kompensera denna förväntade ökning av arbetskostnaderna.

Teknik är en stor nyckel här, inklusive mer självbetjäning för konsumenter och automatisering av enkla, repetitiva uppgifter. Frontier Airlines' nyligen flyttat från samtalsbaserad kundservice minskar också deras exponering för detta arbete. Flygbolag kan också förenkla sina verksamheter mer, eftersom komplexitet per definition ökar kostnaderna. Om flygbolagen måste spendera mer på människor bör de utmana sig själva att spendera mindre på andra områden och att använda färre människor. Detta är en strävan branschen behöver när den går in i 2023.

Acceptera att affärsresor är helt återställda

Under det första året eller så efter pandemin talade amerikanska flygbolagsledare om en fullständig återgång av affärsresor och hur snart det kan hända. Allteftersom tiden gick fortsatte affärsresandet i procent av 2019 att växa men kurvan angavs plana ut till cirka 75 %. Långsammare ökningar fortsatte och nu ser det ut som, på volymbasis, affärsresandet är begränsat till cirka 85 % av 2019. Högre flygpriser för denna grupp har lett till att affärsintäkterna är nästan oförändrade jämfört med 2019 för vissa flygbolag.

Att acceptera denna verklighet är en bra 2023-upplösning för branschen. Istället för att fortsätta en orealistisk förhoppning om att all volym kommer tillbaka, borde flygbolagen bättre förstå vad detta innebär och hur de kan anpassa sig. American Airlines har börjat skapa produkter för blandade resenärer.Detta erkänner att människor kombinerar affärs- och fritidsresor och flygbolagen kan göra detta enklare för kunderna. Lojalitetsprogram kan utvecklas både för att ombilda vad lojalitet betyder i en post-pandemisk värld och hur dessa program kan vara relevanta för kunder som inte reser lika mycket. Detta kan också innebära att man omprövar säteskonfigurationen på flygplan och tidtabellstätheten i termer av frekvens per rutt.

Tillåt bussar att ta över mycket korta flygningar

Busstrafik, för resor som kan köras på två timmar eller mindre, är ett mer effektivt och hållbart sätt att föra passagerare till ett nav som flyger på mycket korta resor. Företag gillar fasta revolutionerar tjänsten genom att göra den sömlös. Kunder kan checka in på sin lokala flygplats, gå ombord på bussen och dra upp till en grind vid navet och ha sin väska ansluten. På bussen sitter folk i en större sits än om på ett regionalt flyg, med wifi, och så vinner alla. Flygplatser gillar den här idén men det tar med fler människor till anläggningen men bussarna behöver lika mycket infrastruktur som flygplanen.

Detta förhållningssätt till närliggande städer avlastar en regional industri som kämpar för att hitta piloter, och vars kostnader gör deras foder ganska dyrt för det anslutande flygbolaget. Genom att konvertera dessa korta flygningar till busstrafik får kunderna bättre förutsättningar med pålitlig anslutningstjänst. Regionala flygbolag kan fokusera på längre flygningar som är mer effektiva för dem. Genom att tänka på bussen som ett flygplan utan vingar, kan den bryta ner en viss naturlig oro med att integrera den här typen av tjänster så nära med stora navförbindelser. För 2023 är det vettigt för alla flygbolag med regionalt foder att överväga.

Var snäll och hjälp till

Dessa två enkla fraser kan antas av flygbranschen, både för hur de tänker på kundservice och hur det hanterar deras anställda också. För kunden, när branschanställda är snälla och hjälper till, är det precis vad kunderna vill ha. Hur lätt det än är att säga dessa två fraser, det är otroligt hur svårt det är att göra dessa sanna varje dag och med varje handling. Genom att granska alla kundpolicyer genom detta enkla filter, skulle flygbolagen sannolikt eliminera många policyer och ändra andra.

Inom företaget, vara snäll och hjälpa till är ett bra sätt att tänka på medarbetarrelationer. Det är så vi alla vill bli behandlade och ger oss också en uppmaning till handling för att hjälpa till på ett sätt vi kan. Om resolutioner är ambitiösa, tänk på hur mycket bättre flygbolagen skulle kunna bli om de anammar och lever efter dessa fem ord!