En universell batteri-vätetransportbil från London

Tevva, en brittisk utvecklare och tillverkare av avancerade miljöbilar, lanserar produktion av sin första 7.5-tons väteelektriska lastbil. Företagets huvudkontor och tillverkning ligger i Tilbury nära London Thames Freeport. Dessutom öppnade man ett kontor på MIRA Technology Park i Nuneaton, Warwickshire, (West Midlands) för att ge företaget tillgång till ingenjörs- och testmöjligheter för utvärdering av fordonskrascher, klimat, dynamik och aerodynamisk prestanda. Tevva avslutade arktiska vintertester i början av 2022 och avslutar EU-typgodkännandet för hela fordon.

Utvecklingen av vätgasbilar leddes av Tevvas grundare och VD, Asher Bennett, som sa: "Vi är glada över att lansera vår väteelektriska lastbil, vilket skapar ett landmärke för Tevva och Storbritanniens tillverkning. Vi är övertygade om att framtiden efter fossila bränslen, som närmar sig snabbt, kommer att få ett nytt utbud av teknologier och bränslen att inta en central plats i transportbranschen." Asher, tidigare ubåtsofficer i den israeliska marinen, har förstahandserfarenhet av tjänstgöring på en elektrisk ubåt med dieselräckvidd. Detta föranledde hans initiala intresse för att utveckla ett batteridominerande leveransfordon med en dieselbackup som en lösning för att koldioxidutlösa tyngre kommersiella fordon.

Tevva bildades för 9 år sedan och levererade 15 lastbilar med denna arkitektur till UPS under 2019. Erfarenheten av att utveckla och driva UPS-lastbilarna har resulterat i flera nyckelinnovationer som har främjat produktutvecklingen av den senaste bränslecellstrucken. Den vätgaselektriska lastbilen utnyttjar bränsleflexibilitet, ny teknik för elmotorn och en intelligent programvara som styr räckviddsförlängarens funktion för att maximera effektiviteten och avståndet. Sammantaget möjliggör prisvärda, utsläppsfria transporter.

Medan lastbilen är batterielektrisk i sin kärna, med en räckvidd på endast batteriet på upp till 160 miles (108 kWh), kommer att lägga till väteenergikällan nästan fördubbla räckvidden till 310 miles. Räckviddsförlängaren är en 50 kW vätebränslecell som tillhandahålls av Loop Energy. Tevva genomförde rigorösa tester med fyra potentiella bränslecellsleverantörer innan de valde Loop för dess övergripande prestanda och formfaktor. Medan den traditionella kontrollen av räckviddsförlängare är baserad på att batteriet faller under ett visst laddningstillstånd, förutsäger Tevvas egenutvecklade programvara den optimala tiden att använda räckviddsförlängaren genom att ta hänsyn till variabler som rutt, väder och fordonets nyttolast. Detta gör att bränslecellen kan köras med en konstant lägre effekt, vilket i slutändan skapar energi- och kostnadseffektivitet för lastbilsförare.

Dr. Harsh Pershad började på Tevva som chef för Hydrogen tidigare i år efter att ha arbetat med den brittiska regeringens vätestrategi. Harsh anser att "Tevvas väteelektriska lastbilar erbjuder den mest hållbara, robusta och konkurrenskraftiga möjligheten att minska koldioxidutsläppen från transporter snabbt och prisvärt". Tanken med bränsleflexibilitet som Tevva eftersträvar är att elektricitet är relativt prisvärt och kommer att tillhandahålla majoriteten av leveransbehoven, och att lägga till vätgas kommer att ge flottoperatören möjlighet att skicka samma lastbil på längre rutter beroende på behoven den dagen. Uppladdningen kan göras på 5-6 timmar med en standardladdare på 22 kW, som enkelt kan ordnas över natten, medan vätgastankning kan göras på under 20 minuter. Eftersom användningen av väte är begränsad kan det hända att vätgastankning inte krävs ofta och kan göras relativt snabbt om mer körning krävs.

Lastbilen är vanligtvis utrustad med tre 350 bars vätgastankar. Varje tank av typ III-aluminium kan lagra upp till 4.5 kg ombord. Genom att välja ett tryck på 350 bar kan tankarna fyllas på med väte vid omgivningstemperatur, vilket minskar kostnaden för den infrastruktur för vätgastankning som behövs och sänker driftskostnaden för flottoperatörer. Offentliga vätgasstationer kan användas även i framtiden. Tevva samarbetar med flera innovativa vätgasleverantörer, inklusive Scottish Power, för att köpa billigt grönt väte till sina kunder. Sammantaget kan Tevvas vätgasstrategi kännetecknas av fokus på kostnadsrationalisering, på lastbilsnivå fram till infrastrukturnivå för energitankning.

En annan intressant egenskap hos Tevva-designen är elmotorn. Detta är utvecklat i samarbete med Avancerade elektriska maskiner (AEM). Fordonsarkitekturen integrerar två 75 kW Switch Reluctance Motors (SRM), vilket ger fördelar för effektivitet, säkerhet och tillförlitlighet. SRM-konstruktionen skulle vanligtvis ha två fler magnetiska poler på statorn än antalet poler på järnkärnorotorn. Till exempel 6 och 4 eller 8 och 6. Rotationen induceras av att magnetfältet rätas ut över rotorns poler. Detta är på många sätt enklare och erbjuder många fördelar jämfört med de induktions- och permanentmagnetmotorer som för närvarande finns i elfordonen. Spunnen ut från Newcastle University och beläget nära Sunderland, Storbritannien, hävdar AEM att ha övervunnit vibrationer och buller, de typiska bristerna hos SRM-motorer, genom framsteg i att lösa rotorpositionering och motsvarande kontroller. Företaget förväntar sig en räckviddsökning på upp till 12 % och är stolta över att använda en elmotor som inte innehåller några sällsynta jordartsmetaller och som är helt återvinningsbar vid slutet av sin livslängd.

Tevva strävar efter att vara en global tillverkare av medelstora till stora nollutsläppselektriska lastbilar genom att etablera lokal produktion och sälja lastbilar över hela världen som snart går vidare till kontinentala Europa och Nordamerika. Till 2025 siktar Tevva på att skapa minst tre produktionsanläggningar med en total kapacitet över 9,000 XNUMX enheter per år.