Alla GM elbilar lägger till plug-and-laddningskapacitet

Oavsett vad du tycker om TeslaTSLA
och dess kontroversiella VD, det gör fortfarande åtminstone en sak bättre än något annat företag inom elbilsbranschen. Teslas laddningsupplevelse är fortfarande huvud och axlar över resten av branschen. Det är enkelt att använda och för det mesta mycket pålitligt. Som General MotorsGM
börjar lanseringen av en hel rad nya elbilar, försöker den ta itu med den enkla laddningsdelen med sin egen implementering av Plug & Charge-kapacitet.

Som namnet antyder är Plug & Charge tänkt att göra användningen av offentliga laddare hjärndöd enkel. Anslut bara en kabel till en elbil och den börjar magiskt att flöda in elektroner i batteriet. Det finns en industristandard som heter ISO 15118 som definierar kommunikationsprotokoll mellan fordon och nät. En del av denna standard är Plug&Charge. När ett fordon är anslutet till en laddare skakar de hand, fordonet autentiseras inklusive betalningsinformation och elektronerna flödar.

Hittills har Porsche, Volkswagen, Ford, Lucid och några andra integrerat ISO 15118-versionen av Plug&Charge i sina fordon och Electrify America har lagt till stöd. När det fungerar är det fantastiskt, inget krångel med konton eller klick på kreditkort. Lägg bara till en betalningsmetod på fordonskontot så fungerar det ibland. Upplevelsen kan bäst beskrivas som hit and miss.

Sedan lanseringen av Supercharger-nätverket har Tesla haft sin egen version av detta koncept och det fungerar konsekvent. GM har också valt att skapa en egen implementering som är skild från standarden som kallas Plug and Charge (inte ordet och istället för &). GM:s Plug and Charge är baserad på en annan europeisk standard kallad Autocharge som dess främsta laddningspartner EVGo har använt i ungefär ett år. Plug and Charge lägger till ytterligare säkerhetsfunktioner utöver Autocharge.

"Så 15118 heter ett av användningsfallen Plug&Charge. Så i den meningen, så det är ingen skillnad ur förarens perspektiv, säger Tommy Doran, chef för elladdningserfarenhet på GM. "Skillnaden från implementeringen är att vi kunde göra det här väldigt snabbt och göra det på ett sätt som är mycket utbyggbart till alla andra fordon och andra nätverk. Det andra sättet kräver många hårdvaruförändringar och lösningar och ett integrerat nätverk blir snabbt mycket komplicerat.”

Så småningom planerar GM att uppgradera till den nyare 15118-20-standarden som borde antas mer universellt. För närvarande arbetar GM med alla sina nätoperatörspartners för att få Plug and Charge implementerat. Det har den redan gjort på fordonssidan. Nya Ultium-plattformsbaserade fordon som GMC Hummer och Cadillac Lyriq samt allt som kommer har stöd. Men GM har också återporterat systemet till den ursprungliga 2017 Chevrolet Bolt samt Bolt EUV.

GM EV-förare kommer bara att ange en betalningsmetod i appen för sitt fordon, My Chevrolet, My GMC, My Cadillac och My Buick och när de ansluter till en EVGo-station ska den börja laddas utan ytterligare interaktion.

Självklart är betalningsautentiseringen bara användbar om laddaren är tillgänglig och funktionell när en förare kommer. GM, liksom andra biltillverkare, arbetar också med operatörer av laddningsnätverk för att få korrekt och uppdaterad information om laddarens tillgänglighet så att den kan visas i Ultium Charge 360-gränssnittet i fordonet samt uppmuntra nätverk att göra ett bättre jobb med att underhålla laddare.

Förhoppningsvis kommer kraven på drifttid som är en del av finansieringen av nya laddare från den federala infrastrukturpropositionen att ytterligare locka nätoperatörer att göra ett bättre jobb med underhåll av utrustning och programvara.