Bilproduktion Wild Card för 2022 eftersom återförsäljarpartier förblir sparsamma

Bilar och lastbilar sipprar av löpande band lite snabbare när biltillverkare hittar lösningar för att lösa halvledarbristen, men återförsäljarpartier kommer sannolikt att fortsätta att lida av tomt bo-syndrom i flera månader enligt ett antal industrirapporter.

Lägg in sannolikheten för att räntorna för autolast kommer att stiga och det blir ingen lättnad för shoppare som letar efter gott om val, eller nästan alla nya fordon, till överkomliga priser. Faktum är att om en förares åktur fortfarande är funktionsduglig, kan det vara vettigt att sitta ute 2022 och vänta på att lagren återhämtar sig och priserna drar sig tillbaka från utom räckhåll för många till bara dyra.

Frustrerande för biltillverkare och återförsäljare är verkligheten att det helt enkelt inte finns tillräckligt med bilar och lastbilar tillgängliga för att möta mycket stark efterfrågan. År 2021 var försäljningen av nya fordon strax under 15 miljoner enheter. Det är cirka 2 miljoner mindre än 2019 innan Covid-19-pandemin började.

Det är inte för bristande intresse från konsumenter.

"Efterfrågan är fortfarande stark på marknaden och vi kan se försäljning i intervallet 17 miljoner enheter (för 2022). Så om fordonsproduktionen tar fart kommer vi troligen att se återhämtning i försäljningen före återhämtning i lagret, säger Kevin Roberts, Director of Industry Insights and Analytics för bilshopping- och forskningssajten CarGurus.com
CARG
i en intervju.

Enligt National Auto Dealers Association uppgick lagernivåerna i slutet av december 2021 till 1.12 miljoner enheter, en ökning med 7.4 % jämfört med slutet av november 2021, men en minskning med 59.1 % jämfört med slutet av december 2020s totala 2.75 miljoner enheter

En analys av Cox Automotive ramade in lagerbristen i termer av dagars utbud på återförsäljarpartier eller under transport – 60 dagar i början av 2021 minskade till färre än 40 på nyårsafton.

Men eftersom biltillverkare försöker hitta nya källor till halvledarchips och på annat sätt ta reda på hur man kan övervinna en övergripande avmattning i försörjningskedjan ökar produktionen långsamt. Men att återvända till traditionella nivåer kommer att bli en svår resa enligt Charlie Chesbrough, senior ekonom på Cox Automotive.

"Om utbudet till återförsäljare är långsamt att återhämta sig och bara växer med en takt på 1% till 2% varje månad under året... då är marknaden på väg mot ett sämre år än 2021", sa Chesbrough under en onlinemediabriefing. "om utbudet återuppbyggs snabbare, ökar månatlig 3% eller 4% under året ... vi kommer att få ett mycket bättre år."

Kevin Roberts på CarGurus förutspår en långsam men stadig förbättring och erbjuder "Det kommer att påverkas mer under Q1, det kommer att bli bättre under Q2, bli bättre under Q3. Många av de prognoser jag har sett, Q4 borde vi vara tillbaka till full fordonsproduktion."

Det kan hända men ingen förutspår en återgång i år till en försäljningsvolym på 17 miljoner fordon. Roberts tittar på 15-16 miljoner medan Cox chefsekonom Jonathan Smoke nöjer sig med 16 miljoner till och med. NADA:s chefsekonom Patrick Manzi tittar på en marknad på 15.4 miljoner.

För konsumenter som redan har tyckt att mässingsringen fäst vid en helt ny bil eller lastbil är svårfångad, borde de inte förvänta sig att den ska bli lättare att ta tag i i år.

"Så länge lagret är snävt tror jag inte att vi kommer att se incitamentspriserna verkligen röra sig lika mycket", säger Roberts.

Det verkar faktiskt som att spelplanen tippas till förmån för ena sidan av försäljningsekvationen.

"Med ekonomin som går bra, arbetslösheten och låga räntor och tillgängligt lager snävt tillhör marknaden just nu säljarna", förklarade Chesbrough. "Som ett resultat kommer fordonshandlare som letar efter bra erbjudanden att utmanas. Snäva lager har gjort det möjligt för tillverkare att dra tillbaka på rabatter.”

Bra för biltillverkarna. Historiskt höga transaktionspriser som bryter $47,000 XNUMX-barriären på grund av försäljning av högklistermärkta pickup-bilar och stadsjeepar har faktiskt resulterat i ökade vinster trots lägre total försäljning.

Enligt Chesbrough var de totala intäkterna för biltillverkare högre 2021 än 2020 med nästan 70 miljarder dollar och mer överraskande högre än 2019 med nästan 2 miljarder dollar. Det är med nästan 2 miljoner färre sålda fordon.

Partiet för begagnade fordon hade traditionellt sett varit plan B för konsumenter som fann priset på en ny bil eller lastbil utanför räckvidden men priserna steg under pandemin när bristen på inbyten ledde till låga lager.

Det finns bevis 2022 kommer att se en viss lättnad för de shoppare enligt Roberts som noterade "när produktionen av nya fordon tar upp kommer försäljningen förmodligen att stanna där de är, men priserna kommer att börja sjunka vid den tidpunkten. Efterfrågan på historiskt begagnade fordon är stark under Q1 och börjar sedan ha en säsongsmässig nedgång under Q2, vilket, sa han, generellt resulterar i lägre priser.

I slutändan kan shoppare vinna kriget trots ett drag från vissa biltillverkare som svänger till en beställning och sedan bygger en modell, vilket begränsar antalet fordon som försvinner på återförsäljarplatser och undviker behovet av att lägga på rika incitament för att flytta metallen.

"Fordon är en mycket konkurrensutsatt bransch och det är lika troligt att önskan om försäljningstillväxt och fler marknadsandelar är alldeles för stark", säger Chesbrough. "Som en nattfjäril mot lågan kommer det att leda till att vissa OEM-tillverkare (biltillverkare) ökar utbudet och ökar rabatterna, vilket kan tvinga alla andra att följa efter. Gamla vanor är svåra att bryta.”