Boeing rapporterade en kvartalsförlust på 3.3 miljarder dollar på onsdagen då problem i dess försvarsenhet motverkade framsteg i dess kommersiella flygplansverksamhet.
Tillverkaren genererade dock nästan 3 miljarder dollar i fritt kassaflöde under de tre månaderna som slutade den 30 september, upp från utflöden på 507 miljoner dollar ett år tidigare. Boeing upprepade sin prognos att uppnå positivt fritt kassaflöde för året.
Så här presterade Boeing under tredje kvartalet jämfört med analytikernas uppskattningar som Refinitiv följt:
- Justerad förlust per aktie: $6.18 jämfört med en förväntad vinst per aktie på 7 cent.
- Inkomst: 15.96 miljarder dollar mot 17.76 miljarder dollar förväntas.
Bolagets aktie sjönk med mer än 1% i morgonhandeln.
Boeings tredje kvartals intäkter ökade med 4% förra året till 15.96 miljarder dollar, och dess förlust på mer än 3 miljarder dollar kvartalsvis jämfört med en förlust på 132 miljoner dollar ett år tidigare.
Det Arlington, Virginia-baserade företaget rapporterade förluster på 2.8 miljarder dollar i sin försvarsenhet på program inklusive tankfartyget KC-46 och Air Force One. Företaget har tidigare avslöjat förluster på mer än 1 miljard dollar i samband med att modifiera två 747 jumbojetplan för att tjäna som Air Force One, ett kontrakt som förhandlats fram under tidigare president Donald Trump.
"Vi är helt fokuserade på att mogna dessa program, minska risker och leverera för våra kunder och deras viktiga uppdrag," sa Boeings vd David Calhoun i ett anteckningsmeddelande på onsdagen.
Ett flygplan av typen Boeing 737 MAX 10 pausar medan det taxar på flyglinjen före sin första flygning på Renton Municipal Airport den 18 juni 2021 i Renton, Washington.
Stephen Brashear | Getty bilder
Problemen i försvarsenheten har hopat sig när Boeings kommersiella enhet återhämtar sig från covid-pandemin, förstärkt av en återhämtning av flygresor.
Boeings kommersiella enhets intäkter ökade med 40 % från för ett år sedan till 6.26 miljarder dollar. Det levererade 112 plan under tredje kvartalet, upp från 85 ett år tidigare. Leveranser av sin 787 Dreamliner återupptogs i augusti efter en paus under stora delar av de föregående två åren för att åtgärda en rad tillverkningsbrister.
Alaska Airlines på onsdagen sade man att man skulle utnyttja optioner för att köpa 52 Boeing 737 Max-plan för sin flotta och rättigheter för ytterligare 105 av dem fram till 2030. Det Seattle-baserade flygbolaget sa att ordern var den största i dess 90-åriga historia och att de nya planen kommer att vara används för att ersätta äldre plan och för tillväxt.
Men Calhoun och andra flyg- och rymdchefer har sagt försörjningskedjeproblem och brist på arbetskraft är hindra produktionsökningar.
"Vi är realistiska om miljön vi står inför och vidtar omfattande åtgärder," skrev Calhoun till personalen på onsdagen. ”Inom våra produktionsanläggningar driver vi inte systemet för snabbt. Vi saktar ner när det behövs och arbetar hårt för att säkerställa att arbetet slutförs i ordningsföljd.”
Boeing har kämpat för att stabilisera sig efter två krascher med sin 737 Max, en för nästan fyra år sedan i Indonesien och en annan i Etiopien fem månader senare, en kris som gjorde att jetplanen sattes på grund runt om i världen.
Tillverkaren försöker nu vinna federal regulators godkännande av nya versioner av det flygplanet, 737 Max 7 och 10, de minsta och största i familjen. Men Boeing står inför en deadline vid årets slut för att göra det utan att lägga till ytterligare varningssystem för piloter, enligt ny lagstiftning som antogs i kölvattnet av kraschen.
"Vi förblir övertygade om att vi kan få en förlängning av den deadline eftersom detta är det säkra svaret", sa VD Calhoun på ett samtal med analytiker på onsdagen. "Vi förblir inte bara hoppfulla utan övertygade om att vi kan få det här över mållinjen."
Source: https://www.cnbc.com/2022/10/26/boeing-ba-earnings-q3-2022.html