Kampen om andelen kommer att fortsätta långt in i framtiden. Och en beställning på jetplan från A320-familjen är inte något
fredag, A
irbus
(AIR. Frankrike) meddelade beställningar på 292 A320-familjen flygplan med
China Eastern Airlines
(CEA),
China Southern Airlines
(ZNH,) och Shenzhen Airlines.
Alla tre flygbolagen flyger redan jetplan från A320-familjen. De flyger också alla Boeing 737-jetplan. Boeing-plan står för cirka 45 % av de engångsflygplan som flygbolagen nu använder.
Det överensstämmer, mycket grovt, med de två flygplanstillverkarnas andelar av marknaden för engångsgångar. Boeing har cirka 4,100 737 ouppfyllda beställningar på 5,800 jetplan, medan Airbus har ungefär 320 321 för A58- och AXNUMX-plan. Det ger Airbus ungefär XNUMX % av beställningarna, även om båda företagen håller reda på beställningar lite olika.
Boeing har haft en del framgångar på sistone också och lyckats med det vändning en Airbus-kund redan i maj.
British Airways
förälder
International Consolidated Airlines Group
(IAG. London) beordrade 50 Boeing 737 MAX-jetplan, med alternativ för ytterligare 100 flygplan. För närvarande flyger IAG endast Airbus-jetplan i engångsmarknad där Boeing och Airbus tävlar.
Airbus-aktien steg 3% i utlandshandeln på fredagen. Boeing-aktien gjorde dock framsteg också och steg med cirka 1.5 % under den sena handeln på fredagen. De
S & P 500
och
Dow Jones Industrial Average
var båda upp cirka 0.7%.
Handelsaktionen visar att Airbus-vinsten inte är riktigt dåliga nyheter för Boeing. Och det är mycket bra för Boeing-investerare. De vill inte ha fler dåliga nyheter.
Boeing-investerare hade ett fruktansvärt första halvår: Aktierna sjönk med 32 %, och föll betydligt båda gångerna företaget rapporterade vinst. Aktien tappade 4.8 % i januari efter att Boeings resultat för fjärde kvartalet 2021 inte levde upp till Wall Streets förväntningar. De föll med 7.5 % i slutet av april efter att företaget, återigen, rapporterade en mycket större förlust än väntat för bolaget första kvartalet 2022.
Airbus-aktien hade inte heller något bra första halvår, föll med cirka 18 %.
Summan av kardemumman är att den kommersiella flygindustrin fortfarande står inför Covid-relaterad motvind. Och återhämtningen i flygtrafiken förverkligades helt enkelt inte så snabbt som investerarna förväntade sig, analytiker från Bank of America Andrew Obin berättar Barrons.
Kinas andra kvartalets kamp mot Covid-19 spelade verkligen en roll i den försenade återhämtningen. Områden inklusive Shanghai var låsta i veckor då tjänstemän kämpade mot infektioner.
Ändå har Wall Street fortfarande hopp om Boeing-aktien. Mer än 80% av analytiker som täcker företaget kurs aktier Köp, medan genomsnitt Köpbetygsgraden för aktier i S&P 500 är cirka 58 %.
En genomsnittlig analytiker prismål är cirka 216 $ per aktie, en ökning med cirka 55% från nuvarande nivåer.
För att Boeing-aktien ska nå dessa höjder behöver den inte ta marknadsandelar från Airbus. Boeing behöver bara ställa i ordning sitt eget hus och göra saker som att börja leverera 787-jetplanet igen. Leveranserna har hållits på is eftersom Boeing arbetar genom kvalitetsproblem med tillverkningen med Federal Aviation Administration.
Skriv till Al Root på [e-postskyddad]