BYD:s Thailand Factory Plan understryker hur Kinas elbilsindustri blir global

Onsdagens tillkännagivande av tillverkningsplaner i Thailand av BYD, världens största tillverkare av elfordon, understryker hur Kinas leverantörer tar vara på den växande efterfrågan på energibesparande fordon för att expandera globalt.

Warren Buffett-stödd BYD sa att de tecknat ett kontrakt med WHA Corp. Public Company Ltd., Thailands ledande utvecklare av industriområden, om att köpa mark för att bygga elektriska personbilar i landet i Sydostasien.

Sajten kommer att bli BYD:s första helägda anläggning för att tillverka personbilar utanför Kina. Även om den är relativt lite känd i USA, där den tillverkar bussar, har Shenzhen-huvudkontorets industritungviktare ett börsvärde som ibland i år översteg GM:s och Fords kombinerade. BYD avböjde att säga hur mycket man förväntade sig att investera i det thailändska projektet.

I måndags undertecknade Kinas Contemporary Amperex Technology, eller CATL, världens största leverantör av elbilsbatterier, ett fastighetsavtal i Ungern med staden Debrecen som markerade den officiella lanseringen av en fabrik där, rapporterade Xinhua News Agency.

CATL sa förra månaden att de planerade att investera 7.34 miljarder euro för att bygga anläggningen, den andra i Europa efter en fabrik i Tyskland. Debrecen är nära CATL-kunderna Mercedes-Benz, BMW och Volkswagen, sa företaget förra månaden.

"Greenfield-projektet i Ungern kommer att bli ett stort steg i CATL:s globala expansion", enligt ett uttalande av CATL:s ordförande Robin Zeng i augusti. Zeng är en av Kinas rikaste företagsledare, med en förmögenhet värd 37 miljarder dollar på Forbes Real-Time Billionaires List idag.

CATL är inte den enda kinesiska elbilstillverkaren som tittar på Ungern. Den 29 juli sa Péter Szijjártó, den ungerska utrikes- och handelsministern, och Hui Zhang, vice ordförande för NIO Europe Office, att en NIO-anläggning för batteribyte kommer att börja arbeta där i september. NIO, med huvudkontor i Shanghai, tillverkar också elektriska personbilar.

Kinas elbilsföretag är konkurrenskraftiga globalt, delvis på grund av ett tidigt inhemskt fokus på marknaden och en önskan att hoppa över äldre globala etablerade företag som dominerar den vanliga förbränningsmotorteknologin. Fler elbilar såldes i Kina 2021 - 3.3 miljoner - än i hela världen 2020, enligt en rapport från International Energy Agency. Under första kvartalet 2022 mer än fördubblades försäljningen i Kina jämfört med första kvartalet 2021, heter det. Sammantaget har Kina världens största bilmarknad och näst största ekonomi.

Framgång hos China EV-uppkomlingar som NIO och Xpeng har förvandlat deras grundare till miljardärer. NIO:s ordförande William Li är värd 3 miljarder dollar på Forbes Real-Time Billionaires List idag, och Xpengs He Xiaopeng har en uppskattad förmögenhet på 2.8 miljarder dollar.

USA lämnas inte utanför nya investeringar från Kina-baserade leverantörer till elbilsindustrin. SEMCORP Advanced Materials Group, även känd som Yunnan Energy New Material, sa i maj att de kommer att bygga en anläggning för att tillverka separatorfilm för elbilsbatterier i Sidney, Ohio, vilket skapar nästan 1,200 73 jobb med 916 miljoner dollar i årlig lön och XNUMX miljoner dollar i kapitalinvesteringar.

"Sidney-anläggningen är en av de största investeringarna i vårt företags historia eftersom vi vet att USA är starkt engagerat i att bygga leveranskedjorna för elbilar och energilagring här hemma", enligt ett uttalande av vd Paul Lee, en amerikansk medborgare med en uppskattad förmögenhet med 6.5 miljarder dollar på Forbes Real-Time Billionaires List idag.

CATL uppges också leta efter en nordamerikansk sajt. Reuters sa den 3 augusti att de planerar att leverera litiumjonbatterier till Ford och starta batteriproduktion i Nordamerika senast 2026, med hänvisning till "en person med kunskap om saken."

Nyligen annonserade investeringar i fordon och komponenter följer på förvärv av litiumgruvor av kinesiska företag i Argentina (CATL, Zijin Mining), Australien (Tianqi Lithium) och Kanada (Ganfeng Lithium), enligt en rapport förra året av S&P.

Ytterligare subtila bevis denna vecka på den fortsatta aptiten på tillväxt av Kinas industriledare: Ganfeng sa att de planerade att byta namn från det bara blygsamma "Ganfeng Lithium Co." till "Ganfeng Lithium Group Co."

"Skälen till att byta företagets namn är att exakt återspegla diversifieringen av företagets uppströms, mittströms och nedströms litiumekologiska verksamhet, tydligt förbättra erkännandet av företagets huvudsakliga verksamhet och tydligt ange företagets strategiska positionering av att vara en globalt ledande ekologiskt företag för litium”, stod det.

Se relaterade inlägg:

BYD:s vinst i första halvlek tredubblades under EV-försäljningsboomen

Bates Gill utsedd till Kinas post på Asia Society mitt i en ökning av stormaktskonkurrensen

Amerikanska universitet förlorar kinesiska studenter till rivaler: USA-Kina Business Forum

Tillväxtutsikter Top dagens ångest bland amerikanska företag: USA-Kina Business Forum

Ny teknik ger nya möjligheter: USA-Kina Business Forum

@rflannerychina