Kalifornien förbjuder försäljning av nya bensindrivna bilar till 2035

Kalifornien, landets folkrikaste delstat och centrum för USA:s bilkultur, förbjuder försäljning av nya bensindrivna fordon med start 2035, vilket markerar ett historiskt steg i statens kamp mot klimatförändringarna.

Regeln, Utfärdats av California Air Resources Board på torsdag kommer att tvinga biltillverkare att påskynda produktionen av renare fordon med början 2026 tills försäljning av endast nollutsläppsbilar, pickupbilar och stadsjeepar är tillåtna i delstaten.

Den enhälliga omröstningen kommer efter guvernör Gavin Newsom sätta upp ett mål 2020 för att påskynda växlingen bort från förbränningsmotorer. Transportsektorn representerar den största källan till utsläpp av växthusgaser i Kalifornien, som har drabbats av rekordstora skogsbränder, torka och luftföroreningar som förvärrats av klimatförändringarna.

Beslutet förväntas få svepande konsekvenser utanför Kalifornien och kommer sannolikt att bana väg för andra stater att följa efter. Minst 15 stater, inklusive New Jersey, New York och Pennsylvania, har antagit Kaliforniens fordonsstandarder på tidigare regler för ren bil.

Liane Randolph, ordförande för California Air Resources Board, sa att regeln är en av statens viktigaste ansträngningar hittills för att rena luften och kommer att leda till en 50-procentig minskning av föroreningarna från bilar och lätta lastbilar till 2040.

Policyn kommer inte att förbjuda människor att fortsätta köra bensinbilar eller att köpa och sälja dem på begagnatmarknaden efter 2035. Regeln kommer också att tillåta biltillverkare att sälja upp till 20 % plug-in-hybrider, som har gasmotorer, till 2035.

Men regeln fasar ut sådana fordon över tiden, vilket kräver att 35 % av den totala försäljningen av nya fordon drivs av batterier eller vätgas till 2026 och 68 % till 2030. Mer än 16 % av de nya bilarna som såldes i Kalifornien 2022 hade nollutsläpp fordon, sa staten, upp från 12.41 % 2021 och 7.78 % 2020.

"Kalifornien leder återigen vägen genom att etablera sunt förnuftsstandarder som kommer att övergå till försäljning av alla nollförorenande bilar och lätta lastbilar i delstaten", säger Kathy Harris, förespråkare för miljövänliga fordon vid Natural Resources Defense Council.

Kalifornien, hem för överbelastade motorvägar och den smogfyllda himlen över Los Angeles, har betydande auktoritet över landets bilindustri.

Ett federalt undantag enligt Clean Air Act tillåter staten att anta starkare bränsleekonomistandarder än den federala regeringens och det har skapat prejudikat för resten av landet om hur man kan minska fordonsutsläppen. 

Kaliforniens förmåga att kontrollera fordonsutsläpp har stimulerat innovationer som katalysatorer som omvandlar giftiga gaser och föroreningar i avgaserna till mindre giftiga föroreningar, samt "check engine"-lampor. Staten etablerade nationens standarder för första avgasutsläpp i 1966.

Trump-administrationen 2019 återkallade Kaliforniens auktoritet att reglera sin egen luftkvalitet, men Biden-administrationen återställde den auktoriteten tidigare i år.

Statliga tjänstemän sa att regeln är avgörande för att uppfylla statens mål att övergå till 100 % förnybar energi till 2045, och tillade att de resulterande utsläppsminskningarna skulle leda till färre hjärt-lungdödsfall och förbättrad hälsa för dem som lider av astma och andra sjukdomar.

Men att möta tidslinjen kommer att möta utmaningar, inklusive att installera tillräckligt med laddningsstationer över hela staten och ha tillräcklig tillgång till material som behövs för att tillverka batterier för elfordon.

John Bozzella, VD och koncernchef för Alliance for Automotive Innovation, som representerar stora biltillverkare, sa att Kaliforniens mandat skulle vara "extremt utmanande" för biltillverkare att möta.

"Oavsett om dessa krav är realistiska eller uppnåeliga eller inte är direkt kopplat till externa faktorer som inflation, laddnings- och bränsleinfrastruktur, leveranskedjor, arbetskraft, kritisk mineraltillgång och prissättning, och den pågående halvledarbristen," sa Bozzella i ett uttalande. "Det här är komplexa, sammanflätade och globala frågor."

Regeln kommer efter att president Joe Biden undertecknade Inflation Reduction Act tidigare denna månad, som tillhandahåller finansiering för elfordonsskatteavdrag och anläggningar för tillverkning av miljöbilar. Biden-administrationen utfärdade också nya rikstäckande gränser för avgasutsläpp förra året för nya bilar och lätta lastbilar fram till 2026.

Miljögrupper berömde beslutet på torsdagen, även om vissa hävdade att styrelsen behövde sätta ännu tuffare mål för att möta klimatkrisens brådska. Vissa grupper hade tidigare uppmanat styrelsen att införa en regel för att uppnå 100 % försäljning av fordon med nollutsläpp till 2030, fem år tidigare än den faktiska förordningen.

"Den här regeln behövde matcha klimatkrisens brådskande karaktär och i stället lämnar kalifornier att göra sputtande framsteg i den långsamma banan," sa Scott Hochberg, en advokat vid Center for Biological Diversity's Climate Law Institute, i ett uttalande.

"Kalifornien måste agera starkt på bensindrivna bilar istället för att ignorera dem, och byta till elbilar mycket tidigare eller se vår klimatstabilitet glida iväg," sa Hochberg.

Daniel Barad, Kaliforniens seniorpolitiska förespråkare vid Sierra Club, sa i ett uttalande att regeln är "ett stort steg mot andningsbar luft i Kaliforniens samhällen och kommer att vara avgörande för att staten ska kunna uppfylla sina klimatmål och utsläppsminskningsmål."

"Andra stater bör snabbt gå med i Kalifornien och anta denna livräddande regel, som kommer att förbättra luftkvaliteten och hjälpa till att bromsa klimatkrisen," sa Barad.