Kalifornien sätter takten på nollutsläpp. Biltillverkare, gamla och nya, hejar.

Textstorlek

Kalifornien meddelade i veckan att det kommer förbjuda försäljning av nya bensindrivna bilar år 2035 – och det är goda nyheter för amerikanska biltillverkare.

När allt kommer omkring, det som händer i Kalifornien, särskilt när det gäller bilar, stannar inte i Kalifornien. Det beror inte bara på att Kalifornien är den största staten, med mer än 10 % av USA:s befolkning av människor och bilar. Regler från Kaliforniens Air Resources Board, eller CARB, följs av mer än ett dussin andra stater, inklusive några stora som New York och Pennsylvania. CARB-regler rör nästan 40% av den totala amerikanska befolkningen.

På sin marsch mot nollutsläpp vill Kalifornien att 35 % av försäljningen av nya fordon ska vara nollutsläpp till 2026 och 68 % till 2030, innan försäljningen av gasfordon helt och hållet elimineras fem år senare. Det överträffar de nuvarande federala målen avsevärt. President Joe Biden vill att cirka 50 % av försäljningen av nya bilar ska vara elbilar år 2030.

Tidigare skulle ett sådant steg ha väckt protester från amerikanska biltillverkare – men inte längre. Ibland skulle CARB-reglerna till och med ifrågasättas i domstol. Förmodligen inte den här gången. Inte överraskande innebär snabbare EV-antagande i USA en större adresserbar marknad för

Tesla

(ticker: TSLA), men General Motors (GM) och

Ford Motor

(F) klagar inte heller. Den här gången, Ford berömde CARB-beslutet. Det gjorde GM också. "General Motors och Kalifornien har en gemensam vision om en helelektrisk framtid", säger en talesperson för GM.

Allt detta är vettigt. Traditionella biltillverkare är all-in på el och spenderar miljarder dollar för att utveckla elbilar och batterianläggningar så snabbt de kan. GM vill sälja en miljon elbilar per år i Nordamerika till 2025. Fords mål är två miljoner elbilar årligen runt om i världen år 2026. Kalifornien brukade vara före. Nu är det en del av packet.

Det lämnar fortfarande den stora frågan obesvarad: Kommer folk att köpa elbilar? Kalifornien lämnar inte det åt slumpen. Staten har inkluderat regler för att bidra till att förbättra konsumenternas förtroende för den nya tekniken. Bilar, till exempel, kommer att behöva behålla ungefär 70 % till 80 % av sitt ursprungliga intervall per laddning under 100,000 XNUMX miles för att räknas som en nollutsläppsförsäljning.

Överkomlighet är också fortfarande ett problem. Elbilar kostar mer än förbränningsbilar. Men CARB tror att elbilar och gasdrivna bilar kommer att kosta samma sak år 2030. Ändå borde full paritet inte krävas för att stimulera efterfrågan. En elbil kostar cirka 40 % mindre att underhålla, enligt CARB. Det finns inga motorer och transmissioner att fixa. Och elen som driver en elbil kan kosta upp till 80 % mindre än motsvarande mängd bensin – beroende på var du laddar den och vad gaspriserna går till vid den tidpunkten och på den plats.

Ändå är det svårt att överskatta vikten av hur stort ett skifte detta är för bilbranschen: den största förändringen för en mångmiljon dollarindustri sedan bilar störde buggy- och buggypiskbranschen.

En uppenbar vinnare från accelererad användning av elbilar är naturligtvis Tesla. Aktierna har stigit med cirka 15% sedan Sens. Joe Manchin och Chuck Schumer tillkännagav sin överraskningsaffär som ledde till godkännandet av Inflation Reduction Act, som inkluderar inköpsskatteavdrag för elbilar. Faktum är att elbilsindustrin har fått många goda nyheter på sistone, och GM- och Ford-aktier har gjort det ännu bättre. De är upp 22% respektive 26% under samma span, medan

S & P 500
har lagt till 6%.

Nya eller gamla, de är alla vinnare nu.

Skriva till Al Root på [e-postskyddad]