Kan Genesis GV60 elektriska SUV leva med tysk konkurrens?

Genesis, premium wannabe-dotterbolaget till Hyundai of Korea, hoppas att dess första elfordon GV60 kommer att vara nyckeln till dess ambitiösa plan för att skaka om den tyska hegemonin i Europa, men experter anser att oddsen står emot det, trots produktens förträfflighet .

Genesis, som redan bygger en stark verksamhet i USA, kan ha lite större framgång än de som tidigare lutade vid europeiska väderkvarnar som Nissans Infiniti, GM:s Cadillac, Tata Motors Jaguar och Stellantiss Alfa Romeo, men inte mycket mer.

Amerikanska premiumpretenders som Hondas Acura och Fords Lincoln, trodde aldrig att det var värt besväret att ens försöka i Europa. Massbilstillverkare som Ford Europe med sitt conciergesystem, Renaults Initiale Paris och Peugeots DS-märke har alla försökt att flytta till exklusiva marknader för att fånga de feta vinstmarginalerna som t.ex. BMW, Mercedes och VW:s Audi och Porsche. Resultat; många miljarder aktieägarfonder kasserade och mycket pinsamt.

Genesis lanserades baserat på tron ​​att man hade lärt sig lärdomarna av dessa många misslyckanden. De första framgångarna i USA har väckt förhoppningar. Genesis öppnade för affärer i USA 2015 med 7,000 21,200 försäljningar som accelererade till 2021 50,000 innan coronaviruset lades ner. 5 ökade försäljningen till nästan 6 XNUMX. Europa presenterar en tuffare nöt att knäcka, men expertis inom elektrifiering, visad av de strålande recensionerna som fått av den helelektriska Hyundai Ioniq XNUMX och det andra syskonen Kias EVXNUMX, kan kanske slå tyskarna i deras eget spel, baserat på en imponerande teknik och ingenjörskonst. leda, även om detta ibland byggde mer på önsketänkande än på fakta.

GV60 är Genesis första elektriska SUV och det kommer inte att bli den sista eftersom märket planerar att bli helelektrisk till 2025. Har den vad som krävs för att skaka om tyskarna?

"Jag ser Genesis hamna rakt in i samma själlösa tomrum som Infiniti, Jaguar och Lexus till viss del. Trots att de producerade några enastående produkter, bara Tesla
TSLA
har gett den tyskdominerade premien (tillverkarna) en kör för pengarna”, säger Matt Schmidt från Schmidt Automotive Research.

GV60 börjar säljas i Europa i juni. Den är ganska liten med amerikanska mått mätt. Topplistan är AWD Dual Motor (Sport Plus) med fyrhjulsdrift och två elmotorer, prissatt till £65,405 80,700 ($60 4) i Storbritannien, efter skatt och före statliga subventioner. Den har nästan "löjlig" acceleration med noll till 146 mph på under 289 sekunder och 210 mph topphastighet. 47,005 miles räckvidd är påståendet, så räkna med cirka 58,000 miles. Utbudet börjar med Premium-modellen, som har bakhjulsdrift och en enkel motor, £321 ($XNUMX), räckviddskrav XNUMX miles.

I en intervju tidigare i år berättade Genesis Motor Europes vd Dominique Boesch för mig att han är medveten om den uppförsbacke som väntar och undvek ambitiösa förutsägelser.

"Vi vill etablera vårt varumärke och lära oss att sälja lyx på mycket höga nivåer. Europa är ett laboratorium för oss, säger Boesch, som kom till Genesis från Audi.

Genesis undviker initialt återförsäljare genom att sälja online och erbjuda långsiktiga serviceavtal som inkluderar insamling av bilar och en garanterad ersättning. I USA, där Genesis har arbetat med en liknande formel, flyttar man för närvarande till några fristående återförsäljare för varumärket.

Boesch sa att Genesis vill bli ett globalt lyxvarumärke och det kräver framgång i Europa.

"Det här är förmodligen den mest sofistikerade marknaden sett till premium och kunderna vill ha den upplevelsen. Vi är inte här från början bara för att lägga mer metall på gatan, utan för att bli erkänd som ett varumärke som har en fantastisk produkt. Till en början är vi inte försäljningsdrivna, men om vi kan lyckas i Europa kommer vi att bli erkända som ett verkligt globalt premiumvarumärke, säger Boesch.

Genesis har några mycket imponerande förbränningsmotorprodukter (ICE). Det finns den stora G80 sedan, GV80 SUV, mindre G70 sedan, SUV och Shooting Brake. Senare i år kommer ytterligare två elektriska modeller att ansluta sig till sortimentet, G80 och GV70.

Ian Fletcher, bilanalytiker på IHS Markit
INFO
, förväntar sig inte mycket av en inverkan från GV60, med västeuropeisk försäljning knappt över 1,000 2026 till XNUMX och knappast överraskande med tanke på att Genesis fortfarande är ett relativt okänt varumärke. Han tror inte att det elektriska vapnet mot tyskarna riktigt fungerar, men varumärket Genesis kommer att ta tid att acklimatisera sig i Europa.

"Kombinationen av dess design, teknik och dess konkurrenskraftiga startpunkt kan vinna över dem som kanske letar efter något annat. Electric kan hjälpa Genesis, men de tyska och andra premiummärkena driver alla in produkter på dessa marknader så att de långsamt blir mindre av en USP, speciellt nu vissa märken har satt upp mål att bli BEV bara inom de närmaste fem åren eller så också. Det finns också ett visst märke som nästan har gjort sig självt till ett standardval i premium BEV-utrymmet, vilket också gör det utmanande, säger Fletcher.

Tesla Model 3 var den mest sålda elbilen i Västeuropa förra året med nästan 140,000 XNUMX försäljningar, och det var innan den tyska fabriken startade produktionen.

"Jag tror inte att Genesis (projektet) kommer att sluta i tårar, men det kommer att utvecklas med tiden. Vad jag har hört verkar produkten väldigt bra, men den kommer att behöva uppnå kritisk massa på de marknader/regioner där den finns. Det verkar som att det går mot detta i vissa delar av världen, men som vi har sett när det gäller andra märken, verkar Europa vara mindre accepterande av nya premiummärken än andra marknader, säger Fletcher.

Ed Kim, analytiker på Long Beach, Kalifornien-baserad konsultverksamhet AutoPacific, sade i USA Genesis ökar försäljningen eftersom dess sedansortiment ersätts av efterfrågade stadsjeepar. Bytet till el kan ta ångan ur detta, men i takt med att elfordon blir mer vanliga kommer Genesis-tillväxt och marknadsandelsvinster att fortsätta. GV60 är mycket liten med amerikanska standarder och det kommer troligen att vara en nischmodell med under 10,000 70 försäljningar per år. Den större GVXNUMX kommer att ha större masstilltal.

Vilken europeisk konkurrent kan drabbas av GV60:s introduktion?

”I Europa är Lexus förmodligen det märke som har mest att förlora på GV60:s introduktion. Lexus kommer att introducera RZ450e i samma storlek i år, men Genesis-produkten har inte bara mer prestanda och räckvidd, utan den kan också laddas betydligt snabbare på en offentlig DC-laddare tack vare sin 800-volts elektriska arkitektur. På en 350 kW snabbladdare kan den ladda från 10-80 % på under 20 minuter – en mycket imponerande bedrift som Lexus inte kan matcha”, sa Kim.

"Eftersom BMW, Mercedes-Benz och Audi har ett mycket fastare grepp om lyxmarknaden i Europa än på den amerikanska marknaden, förväntar jag mig inte att Genesis-märket och GV60:s introduktion kommer att ha lika stor inverkan på dessa märken som de kommer Stateside. Tack vare Tesla-kundernas fanatiska karaktär kommer GV60 och Electrified GV70 sannolikt inte att ha någon större inverkan på Model Y-volymerna på kort sikt, säger Kim.

Det är osannolikt att tyskarna kommer att lida av Genesis elektriska expertis eftersom lyxvarumärkena gör massiva investeringar i att bli elektriska också, sa Kim.

Det är bara bra att Genesis har förklarat att det inte är ute efter snabb framgång.

”Genesis framgång i Europa kommer inte från elektrifiering; nykomlingen kommer att behöva övervinna de tyska varumärkenas långa historia och arv samt massiva kundlojalitet. Det kommer inte att bli lätt; Genesis-produkter är mycket imponerande och konkurrenskraftiga, men de kommer att behöva skapa sin egen övertygande varumärkeshistoria för att locka kunder bort från de dominerande operatörerna”, enligt Kim.

Schmidt håller med om att Lexus har mest att frukta från GV60. Det största hotet mot GV60 är andra Hyundais och Kias. Nya BMW, Audi och Porches förbereder också nya elbilar.

"Hyundai och Kia kan vara Genesis egen värsta fiende. Jag har svårt att förstå varför en europeisk Kia- eller Hyundai-kund av den alldeles utmärkta Ioniq 5 eller EV6 skulle vara beredd att betala en premie för vad som i huvudsak är samma fordon utan märkesarv. Tyskarna kommer att erbjuda dessa modeller med BMW:s Neue Klasse som siktar på fordon i 3-serien från 2025. Produkter från Audi/Porsche kommer också att bita på biten snart. Genesis kanske kan få en fördel under de kommande 12-24 månaderna, men detta kommer snart att sönderfalla lika snabbt som en rasande halmbrand gör, säger Schmidt.

Schmidt ser inte mycket utrymme för Genesis framgång i Europa åtminstone.

"Jag tror att det kommer att sluta med tårar i Europa. Detta kan dock vara mer framgångsrikt i USA, vilket Infiniti och Lexus har bevisat, säger Schmidt.

Genesis GV60 AWD dubbelmotor (Sport Plus)

Elmotor – fram 242 hk, bak 242 hk, 476 hk

Vridmoment – ​​700 Nm

Batteri – 77.4 kWh, litiumjon, 697 volt

Växellåda – automatisk

Påstådd räckvidd – 289 miles, stad 386

Påstådd energiförbrukning – 19.1 kw/100 km

Laddning – 350 kW 18 minuter, 50 kW 73 minuter till 80 %, wallbox 11 kW 7 timmar 20 minuter

Drivning – alla hjul

Toppfart – 146 mph

Acceleration – 0-60 mph – 3.9 sekunder

Pris – £66,405 82,000 ($XNUMX XNUMX efter skatt och före subventioner)