Chevrolet Blazer EV kommer under sommaren 2023 för att utmana Mach-E, Model Y och Bad Guys

2023 kommer att bli ett kritiskt år för General MotorsGM
' planerar att lägga om sin lineup helt till elektrifiering. Bland de nästan tio elbilar som förväntas debutera i slutet av nästa år finns batteridrivna versioner av tre av Chevrolets mest sålda namnskyltar, Silverado, Equinox och Blazer. Silverado och Equinox är förmodligen de viktigaste bidragen av väldigt olika anledningar, men Blazer kommer att förankra den mellanliggande sloten mot hård konkurrens.

Silverado är Chevrolets volymledare och kassako och den kommer att möta direkt mot Ford F-150 Lightning, Ram 1500 EV och kanske en dag en TeslaTSLA
Cybertruck. Med nedgången i sedanförsäljningen har segmentet för kompakta crossovers blivit det största segmentet för icke-lastbilar och även om det inte är marknadsledare är Equinox fortfarande en stark säljare. Den elektriska versionen som är avsedd att ha ett startpris på $30,000 XNUMX borde vara ett överkomligt inträde i det nyckelsegmentet och det fordon som verkligen tar mainstream till elbilar.

Blazern som i decennier prydde Chevys stora tvådörrars stadsjeepar återupplivades 2019 som en medelstor crossover som beskrivs som segmentets Camaro. Även om den saknar volymerna för Equinox eller den treradiga traversen, gör dess högre pris den till ett tilltalande affärscase. Med tanke på framgången med Tesla Model Y av liknande storlek och nu Ford Mustang Mach-E, är det också logiskt att Chevrolet skulle vilja ha ett elektriskt insteg.

Liksom alla GM:s andra nya elbilar kommer 2024 Blazer att använda det elektriska framdrivningssystemet Ultium inklusive batterier, motorer, kraftelektronik och värmepumpsbaserat klimatkontrollsystem. Baserat på de preliminära specifikationer som tillhandahålls av Chevrolet, är detta fordon mycket tydligt riktat direkt mot den tidigare nämnda Mach-E med nästan identiska körintervall och prisklasser.

För närvarande tillhandahåller Chevrolet inte fullständiga specifikationer för Blazer EV, men under en bakgrundsgenomgång inför avslöjandet var den mycket tydligt lika i storlek som Mach-E och Model Y men med ett distinkt utseende. Den sägs vara lika i storlek som den nuvarande Blazer som är cirka sex tum längre än Ford och Tesla och fem tum kortare än Cadillac Lyriq.

Istället för konkurrenternas sluttande bakre taklinje har Chevy-designers behållit en vagnsliknande profil som är mer lik traditionella stadsjeepar, men samtidigt väldigt annorlunda än den nuvarande ICE Blazer. Snarare än den uppåtlutande bakremslinjen, med en mycket tjock bakpelare, har EV mer glasomslag och bättre sikt.

Till skillnad från Tesla behåller Blazer något som ser ut som ett galler framtill, men avstängt. Precis som Mach-E, är den falska grillen kroppsfärg på basens LT-lister, men inramad i svart för att hjälpa till att bryta upp den intetsägande vidden som finns på Tesla. Som med många andra nya elbilar förlitar sig Chevrolet på belysningssignaturer för att ge lite karaktär. Intressant nog har Blazers främre signaturlampor en kuslig likhet med "Thor's hammer"-ljusen på nuvarande Volvo- och Polestar-modeller. Chevrolet-designers förklarar att de behåller den dubbla elementsignalen som förlorats från nuvarande Chevy-grillar i den tvådelade ljusstrukturen. Den är attraktiv och fungerar med Blazerns sportiga karaktär även om den inte är särskilt original.

Blazerns flanker bygger på skulpteringen av ICE-modellen och lägger till en djup pilgrimsmussla som ser ut som en ventil bakom framhjulen. En del av detta på förarsidan fungerar som en laddportsdörr som öppnas vid beröring, ungefär som enheten på Cadillac Lyriq. Sammantaget, bortsett från lamporna, är det ett genuint distinkt utseende som ger ett intressant alternativ till Mach-E och Modely Y.

På insidan är Blazer EV ett anmärkningsvärt framsteg från sin ICE-namne. Utställningsbilen vi såg var en SS men bortsett från färgkombinationerna och vissa alternativ, sägs LT- och RS-delarna ha samma material och passform och finish. De runda ventilerna på den nuvarande modellen behålls och har några intressanta räfflor runt omkretsen. Till skillnad från Tesla med sina dolda ventiler som måste justeras via pekskärmsgränssnittet, kan dessa direkt manipuleras snabbt utan att titta, en fördel under körning.

Instrumentklustret består av en 11-tums display medan den centrala pekskärmen mäter 17.7 tum och lutar något mot föraren. Liksom andra nya GM-fordon har den här ett infotainmentsystem som drivs av Android Automotive som inkluderar GoogleGOOG
Assistant, Maps och Play Store för att ladda ner appar direkt. De som föredrar ett äppleAAPL
look kan också använda trådlös CarPlay.

Precis som med Lyriq och Mach-e är golvet helt plant och det finns gott om plats för fem vuxna mellan de två raderna. Benutrymmet bak är särskilt rymligt, som Cadillac. Bakluckan fungerade inte på utställningsbilen, men lastutrymmet på baksidan borde också vara gott, även om det inte finns någon frunk, precis som Cadillac. En intressant detalj som Chevrolet lägger till är möjligheten för bakluckan att automatiskt öppnas när du närmar dig fordonet med en nyckelbricka utan att vifta runt med foten planlöst under den bakre stötfångaren.

En av de stora fördelarna med ett elektriskt framdrivningssystem är att det är väldigt enkelt att blanda och matcha komponenter för olika användningsfall. Blazer EV drar mer fördel av detta än något tidigare EV- eller GM-fordon av någon typ. Detta kommer att vara den första modellen som erbjuds av GM med valet av framhjulsdrift, bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. Basen 1LT får en främre motor medan mitten RS kan få någon av de tre konfigurationerna. Den övre änden SS kommer endast att erbjudas i en dubbelmotoruppsättning med upp till 557 hk och 648 lb-ft vridmoment.

GM:s familj av Ultium-drivenheter inkluderar motorer i fem olika storlekar och effekter med toppmodellen som genererar mellan 330 och 340 hk. Det är motorn som används i bakaxeln på Lyriq och i en trippelkonfiguration på Hummer. Blazer har sannolikt nästa enhet nere i storlek på varje axel som skulle vara cirka 275 hk vardera. Detta skulle vara 77 hk och 14 lb-ft mer än Mach-E GTGT
prestandaupplaga och över 100 hk mer än Model Y-prestanda.

Chevrolet projicerar en 0-60-tid på under 4 sekunder för Blazer, vilket skulle placera den i samma bollplank som sina konkurrenter även med mer kraft och vridmoment. Blazern kommer sannolikt att vara åtminstone flera hundra pund tyngre än Ford och Tesla som väger 4,989 4,555 respektive 5,600 XNUMX pund. Lyriq väger över XNUMX XNUMX lbs och Blazern hamnar förmodligen någonstans däremellan.

Precis som med Ford kommer Blazer EV att erbjudas med minst två olika batterikapaciteter. Chevrolet säger inte exakt vad dessa storlekar kommer att vara, men toppversionen är förmodligen samma 12-moduls 100-kWh-setup som Cadillac för att leverera 320 miles räckvidd med RWD-inställningen. Den mindre versionen kommer troligen att vara 10 moduler med cirka 80 kWh kapacitet. Båda dessa är något större än Mach-E-motsvarigheterna. Bas FWD Blazer beräknas leverera 247 miles räckvidd, exakt samma som EPA-betyget för bas Mach-E. Andra kombinationer kommer att hamna någonstans mellan dessa.

Precis som andra Ultium-baserade elbilar från GM kommer Blazer att använda GM:s nya värmepumps energiåtervinningssystem för uppvärmning och kylning, vilket förbättrar den totala effektiviteten och kompenserar för några av viktnackdelarna som GM verkar ha på sina elbilar.

GM har en fördel med laddningshastighet jämfört med Ford, även om inte Tesla. Blazer EV kommer att stödja 240V AC-hemladdning vid upp till 11.5 kW och DC-snabbladdning vid 190 kW, vilket överträffar 7.7 kW och 150 kW hos Mach-E. På en lämplig DC-snabbladdare kan Blazer lägga till upp till 78 miles räckvidd på 10 minuter.

Liksom andra nya GM-fordon kommer Blazer också att finnas tillgänglig med sitt handsfree-system för körhjälp Super Cruise. Detta är fortfarande det bästa sådana systemet på marknaden och har nu både on-demand och automatisk filbyte. Precis som Lyriq kommer Blazer att få den senaste versionen av systemet som går över till att köras på Qualcomm Snapdragon Ride-beräkningsplattformen. Lyriq är utrustad med hårdvaran från lanseringen, men GM-ingenjörer arbetar fortfarande med mjukvaruuppdateringarna för den nya datorn och kunderna kommer att få funktionen uppdaterad via eter senare i år. Den ska vara tillgänglig från dag ett när Blazer lanseras.

På tal om mjukvara, Blazer EV kommer att vara bland de första GM EVs som använder Ultifi-plattformen. Ultifi tillkännagavs hösten 2021 och är en mjukvaruutvecklingsplattform som skiljer applikationer från den underliggande hårdvaran. Den ger tillgång till fordonsdata från sensorer och ställdon till applikationer via programmeringsgränssnitt (API). GM-ingenjörer kommer att bygga applikationer som Super Cruise, infotainment, framdrivningskontroll och karosskontroller med dessa API:er och de kan underhållas även om hårdvaran ändras. Tredje parter kommer också att kunna bygga applikationer med samma API:er. Allt detta är en del av övergången till det mjukvarudefinierade fordonet för GM.

Det kommer att finnas fem varianter av Blazer EV. Konsumenter kan välja mellan 1LT, 2LT, RS och SS. Chevrolet kommer också att vara den första biltillverkaren i Nordamerika som erbjuder ett officiellt polispaket på en elbil med Blazers polisjaktfordon. Ford inkluderade Mach-E GT i lager i Michigan State Polices testprogram hösten 2021, men polisen fann ett antal problem som skulle lösas innan de övervägde att använda den. Ford arbetar tydligen på en polisversion av Mach-E men den har inte tillkännages ännu.

Blazer EV kommer att tillverkas vid samma fabrik i Ramos Arizpe, Mexiko där ICE Blazer tillverkas idag, tillsammans med den gamla versionen. De mellersta 2LT- och RS-detaljerna börjar säljas sommaren 2023 för 47,595 51,995 $ respektive 65,595 2024 $. Senare på hösten kommer den högpresterande SS till $1 44,995. Under det första kvartalet 1, basen XNUMXLT på $XNUMX. Dessa priser verkar något högre än Mach-E, men GM inkluderar också leveransavgifter i sin prissättning nu, så motsvarigheterna är nästan desamma och Mach-E-priserna kommer sannolikt att stiga när Blazer anländer. Blazer EV PPV kommer att lanseras ungefär samtidigt som XNUMXLT men GM tillkännager inte priser för flotta modeller.

Blazer EV verkar väl positionerad för att vara en viktig del av Chevrolets EV-sortiment. Det är osannolikt för toppsäljaren i det sortimentet, men det kommer sannolikt att vara betydligt mer lönsamt än Equinox EV och även ge ett verkligt prestandaalternativ tills märket bestämmer sig för om det ska tillverka en elektrisk Camaro för att gå tillsammans med den kommande batteridrivna Corvetten.