Kinas angrepp på den europeiska elbilsmarknaden får fart

Kinas långsiktiga planer på att erövra den europeiska elbilsmarknaden skapar inte många rubriker ännu men de samlar kraft och avancerar under radarn.

När takten ökar, förvänta dig att kinesiska biltillverkare attackerar den billigare massmarknadsdelen av marknaden, som européer försummar på deras existentiella risk.

Jag har precis kört MG ZSEV, en helelektrisk kompakt SUV som bara är skymd för de 10 mest sålda modellerna med 11,200 4 försäljningar i Västeuropa under de första 2022 månaderna 10, enligt Schmidt Automotive Research. Det innebär att det är strax under XNUMX:an^th placerade Hyundai Ioniq 5. MG säljer för närvarande inte sina bilar i USA MG har ägts av SAIC Motor Corp Ltd. i Kina sedan 2007, men köpare kunde bli förlåtna för att de trodde att de körde runt i en ikonisk MG.

Mer om MG ZS EV senare, som tjänar beröm på marknaden för sitt prisvärda, omfattande utrustning, solida konstruktion och 7 år/80,000 10,000 mils garanti. Det kostar cirka 10,450 XNUMX € (XNUMX XNUMX $) under det mesta av dess direkta konkurrens.

Det finns få elbilar till försäljning i Europa som är öppet kinesiska, men bakom kulisserna har det varit mycket action, ledd av Zhejiang Geely Holding Group, det kinesiska konglomeratet som leds av Eric Li. Geely äger Volvo, som i sin tur kontrollerar elbilstillverkaren Lynk & Co, och Polestar, som tillverkar sina elbilar i Kina. Bland många investeringar i Europa kontrollerar Geely även den brittiska sportbilslegenden Lotus och äger Londons svarthyttstillverkare London Electric Vehicle Company. Li äger nästan 10 % av Mercedes-Benz, så det är seriösa ambitioner.

Andra kinesiska varumärken som antingen dyker upp i litet antal eller inom kort kommer att vara Xpeng, Nio och BYD. Enligt Schmidt Automotive skedde drygt 15 % av Västeuropas 1.2 miljoner elbilsförsäljningar förra året i Kina, men detta inkluderar Tesla Model 3s och Ys, Dacia Spring och BMW iX3. Dacia är Renaults värdedotterbolag.

Ivana Delevska, grundare och CIO för den USA-baserade investeringsforskaren SPEARAR
, förväntar sig att försäljningen av kinesiska elfordon kommer att accelerera under andra halvan av 2022. Kineser hotar europeiska tillverkare med imponerande kostnadsbesparingsförmåga.

"Den mest underskattade aspekten av kinesiska elbilstillverkare är att de har stordriftsfördelarna, med den kinesiska marknaden som är ungefär dubbelt så stor som Europa. Följaktligen är tillverkningskostnaderna betydligt lägre, företag kan förnya sig snabbare och kan nå lönsamhet snabbare. Även de grundläggande kinesiska modellerna innehåller avancerad anslutning och ADAADA
S (förarassistans) funktioner. Nya deltagare gillar XPEV och NIO har kunnat förnya i en mycket snabb takt”, sa Delevska i ett e-postutbyte.

Matt Schmidt från Schmidt Automotive Research sa att NIO och Xpev inte har gjort så mycket intryck ännu.

"Great Wall Motors kommer också att komma in på marknaden snart med premiummärket WEY och det elektriska varumärket Ora. Att döma av marknadsmottagandet hittills verkar volymvärdesegmentet erbjuda den största dörren till framgång för kineser (tillverkare) med dominerande operatörer som förblir tveksamma eller oförmögna att erbjuda elektriska personbilar för alla till ett pris för att rymma volymregistreringar, säger Schmidt.

Europeiska unionens (EU) bestämmelser har utformats för att hjälpa lokala tillverkare att sälja exklusiva, högvinstgivande modeller genom att tillåta tyngre fordon att undgå ekonomiska påföljder, på bekostnad av små. Hittills har Europas elbilsförsäljning dominerats av dyra eller mycket dyra fordon. För att elbilsrevolutionen ska lyckas är massmarknaden nyckeln. Hittills har europeiska tillverkare visat lite intresse för att tjäna budgeten på marknaden på grund av EU:s regler. Investerare oroar sig för att små kinesiska elfordon snart kommer att svärma över hela denna sektor, medan européer tittar på.

SPEARS Delevska förväntar sig att kinesiska företag kommer att underskrida européerna, trots tullbarriärer på mellan 10 och 20 %.

"Det är just därför vi tror att kinesiska elbilar kommer att klara sig bra i Europa. De kommer in till prisnivåer som är mycket attraktiva, med produkter som är extremt konkurrenskraftiga. XPEV är ett exempel på en kinesisk elbilstillverkare som riktar sig till den låga delen av marknaden – dess P5 sedan kostar endast 25,000 XNUMX USD – och säljs nu i Norge, Danmark, Sverige och Nederländerna”, sa Delevska.

Jag körde den senaste Trophy Connect-versionen av MG ZS och den har nu ett mycket större ny avancerad teknik vattenkylt litiumjonbatteri – 72.6 kWh jämfört med den tidigare modellens 44.5 kWh. Detta höjer den påstådda räckvidden till 273 miles, en enorm förbättring jämfört med den tidigare modellens 163 miles. Och inte nog med det, det här är den första elbilen jag har kört när den påstådda räckvidden är mer eller mindre exakt vad du får när du kopplar in den i ditt hus.

Men innan vi blir för medryckta, som de flesta elbilar, är MG fortfarande hopplös på snabba motorvägar med ett straff på 54.7 % vid en indikerad 75 mph marschhastighet. Det översätts till en teoretisk motorvägsräckvidd på 145.5 miles.

Prestandan från det större batteriet höjer topphastigheten till 108 mph från den tidigare modellens 87 mph, medan accelerationen till 60 mph är praktiskt taget densamma vid 8.2 sekunder mot 8.3.

MG ZS EV Trophy Connect

Batteri – 72.6 kWh

Effekt – 154 hk

Vridmoment – ​​280 Nm

Växellåda – automatisk

Påstådd batterikapacitet – 273 miles

WintonsWorlds testbatterikapacitet – 266 miles (i genomsnitt 6 laddningar)

Motorvägsräckvidd – 145.5 miles

Motorvägsstraff – 54.7 %

Drivning – framhjul

Toppfart – 108 mph

Acceleration – 0-60 mph 8.2 sekunder

Garanti – 7 år/80,000 XNUMX mil

Pris – 31,940 38,800 GBP efter skatt (XNUMX XNUMX USD)