Medan den senaste återhämtningen i mycket av Kinas ekonomi verkar trevande, visar landets bilmarknad - den största i världen - en kraftig återhämtning, särskilt bland USA-listade kinesiska elbilsmärken.
Den totala försäljningen av bilar i Kina från 20 juni till 26 juni ökade med 28 % jämfört med samma period i maj och 33 % från samma period förra året, enligt uppgifter från China Passenger Car Association. Men det var elbilssektorn som verkligen svängde tillbaka till en blomstrande försäljning.
New York-listat
NIO
(
NIO
),
Li bil
(LI), och
XPeng
(XPEV) rapporterade språng i sina leveranser i juni jämfört med samma period förra året, och efter en förkrossande april och en ljummet återhämtande maj. Företagen rapporterade leveranser på 12,961 13,024, 15,295 60.3 och 68.9 133 enheter förra månaden, vilket markerar ökningar på XNUMX%, XNUMX% och XNUMX% jämfört med föregående år.
"Återhämtningen beror på en kombination av konsumentsentiment som kommer ut ur Shanghai-låsningen, försenad leverans av bilar på grund av problem med chip och leveranskedja, och nationella och regionala policyer som trädde i kraft i juni som gav ytterligare subventioner för inköp av NEVs [nya energifordon]. I grund och botten är efterfrågan på NEV fortfarande hög oavsett externa faktorer eftersom den vändpunkten har passerat för länge sedan, säger Lei Xing, tidigare chefredaktör för Kina Auto Review, Berättade Barrons.
Men kanske stjärnan i den senaste uppgången är det
BYD
(1211. Hong Kong). Företaget, som tillverkar elbilar och batterier, och stöds av Warren Buffetts
Berkshire Hathaway
(BRK.B), slog sin månatliga försäljningssiffra genom tiderna i juni, med mer än 600,000 314.9 sålda elbilar, ett steg med 2022 % från samma period förra året. Faktum är att hela första halvåret XNUMX var rekordartat, trots nedläggningarna i april, överförsäljning
Tesla
(TSLA) globalt i elbilar – dock
Tesla
Är
är alla rent elektriska medan hälften av
BYD
Är
är el-bensinhybrider.
Under de senaste fyra månaderna har BYD:s Hong Kong-noterade aktier ökat med 54 %, vilket ger den ett marknadsvärde i nivå med det sammanlagda värdet av
General Motors
(
GM
),
ford
(F) och
stellantis
(STLA), som bland annat tillverkar Chrysler, Dodge, Jeep, Peugeot och Ram.
Tesla led enormt under nedstängningen i Shanghai, där dess Gigafactory—den största elbilsfabriken i världen—var stängd i 22 dagar i rad. Men dess återupptagande av arbetet resulterade i att den producerade fler bilar i juni än någon månad i dess historia. Om dessa svängningar inte vore svindlande nog för investerare, så är det nu rapporterade att biltillverkaren stoppar produktionen vid Shanghai-fabriken samt dess Berlin-fabrik för att uppgradera produktionskapaciteten.
Även om dessa stängningar kan ge BYD ännu mer tid att komma ikapp sin amerikanska rival, verkar de två rikta in sig på olika marknader, åtminstone på kort sikt – delvis representerade av att Tesla plöjer in pengar i sina fabriker i Texas och Berlin och BYD får ungefär 90 % av sin försäljning från Kina.
Alla kinesiska biltillverkare som nämns i den här artikeln, liksom Teslas Kinakontor, svarade inte på förfrågningar om kommentarer.
En anmärkningsvärd förändring i kinesiskt varumärke har varit dess avvikelse från att visa västerländskt klingande namn mot mer kinesiska. En titt på BYDs lineup är ett utmärkt exempel. Titlarna på dess ledande modeller översätts från kineserna som "Klanen Han" (Kinas största etniska grupp), och sedan en rad modeller uppkallade efter Kinas mest kända dynastier: "Tangdynastin", "Sångdynastin" och "Yuandynastin. ”
Intressant nog, för ett företag med 13 kontor redan utanför Kina – inklusive en fabrik i Lancaster, Kalifornien – har det inte gett dessa modeller alternativa västerländska namn, som de flesta kinesiska varumärken gör, utan snarare har de helt enkelt översatt dem bokstavligt.
Dessa varumärken finns inte bara i deras namn. De kinesiska tecknen är bilarnas främre emblem, ungefär som den ikoniska Mercedes och
BMW
emblem och skrivna med en urgammal kinesisk handstil. Andra inhemska biltillverkare har följt liknande trender för att känna att konsumenterna blir mer och mer imponerade av kvaliteten på lokala erbjudanden.
För hela Kinas elbilssektor, China Auto Review's Xing sa: "Framöver, med nuvarande momentum och med undantag för ytterligare hicka (Covid eller chips), kan vi förvänta oss en ännu bättre andra halvlek på grund av säsongsvariationer, bättre utbud och incitament som är tillgängliga fram till slutet av året." Dessa incitament inkluderar en gradvis utsläckning av statliga subventioner.
Skriva till [e-postskyddad]