Kinas elbilstillverkare är redo att höja sitt spel i Europa

Kinesiska elbilstillverkare har redan etablerat ett brohuvud i Europa, frestade av höga priser, och företagen kommer att lägga in en högre växel.

Den nedre delen av den europeiska elbilsmarknaden är sårbar eftersom nuvarande tillverkare är mer bekymrade över vinster än försäljning, enligt fransk bilkonsult. Inovev.

SAIC:s MG började sälja främst elfordon i Storbritannien 2017 och flyttade snart till hela Europa. Geely's Polestar har också varit en stor spelare.

"MG-varumärket fick snart sällskap av andra kinesiska märken som (Volvo/Geely's) Polestar och Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, kort sagt ett dussin varumärken finns nu på Den europeiska marknaden, säger Inovev.

Kinesiska fordon som såldes i hela Europa nådde 75,000 2022 under första halvåret 150,000, vilket tyder på att 2021 80,000 är möjliga för hela året, enligt Inovev. XNUMX såldes under XNUMX XNUMX.

Priset är nyckeln.

"Bilköpare avskräcks av de alltför höga priserna på europeiska elfordon. Europeiska och nu koreanska elbilstillverkare föredrar vinstmarginaler framför volym, vilket lämnar en hel del av marknaden, de billigaste bilarna, utlämnad till kinesiska biltillverkares nåd, säger Inovev i en rapport.

Enligt Schmidt Automotive Research, SAIC och Geely står för knappt 9 av 10 av alla kinesiska batterielektriska fordon (BEV) som säljs i Wöstra Europa.

Europas biltillverkare misslyckades med att förutse den lokala allmänhetens entusiasm för elbilar.

"Kinesiska (tillverkare) kan potentiellt dra nytta av en BEV-marknad som fortfarande delvis är igång med sin handbreak på, eftersom de europeiska inte tog hänsyn till växande kundsentiment för BEV-bilar i kölvattnet av geopolitiska turbulenta vatten som orsakar negativa vågor när det gäller att stiga oljepriserna vid pumpen, sa Matt Schmidt.

"Kinesiska (tillverkare) skulle kunna uppnå mellan 80,000 90,000 till 6 1.6 försäljningar i slutet av året (i Västeuropa), vilket skulle ge dem en marknadsandel av den regionala BEV-marknaden som närmar sig XNUMX% på en prognostiserad XNUMX miljoner total marknad," Schmidt sa.

Västeuropa inkluderar de 5 stora marknaderna Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Italien och Spanien.

Det kinesiska hotet kommer att ta fart under 2025 när nästa omgång av genomsnittliga regler för CO2-flottan börjar och fler BEV-bilar krävs på marknaden.

"Vi ser att sådana som MG, och kanske BYD, är mer benägna att ha framgång genom att penetrera volymsektorerna längre ner. Från omkring 2027, när Europa 7-lagstiftningen för ICEs (förbränningsmotorer) kommer att göra det näst intill omöjligt att tjäna pengar på bensin-ICE-modeller, säger Schmidt.