Kinas finansiella fotavtryck blir djupare i Latinamerika

Kinas finansiella fotavtryck i Latinamerika fördjupas, enligt uppgifter som publicerades i fredags av Janes IntelTraks Belt & Road Monitor.

Med en kris efter nästa i Sydamerika, tillsammans med att Washington i stort sett utestängt det som en lösning på dess Asien-centrerade leveranskedjans problem, gör kinesiskt kapital och företagsmärken inbrytningar som aldrig förr. Om eran efter andra världskriget i Latinamerika var eran av USA:s företagsmakt i länder som Brasilien (GM och Coca-Cola), kommer eran efter 2000 att vinnas av kineserna (Polestars och TikTok).

Tidigare i år, Great Wall Motors tog över en Daimler-fabrik i Sao Paulo. Det hade varit en Mercedes Benz löpande band. Nu är det ett GWM löpande band. Mercedes Benz är ute. Ford är ute. Kinas GWM och BYD är i.

Citibank lämnade delvis Brasilien 2016 sålde sin avdelning för konsumentlån till Itau. Industrial and Commercial Bank of China, som dvärgar Citi, flyttade in i Brasilien tre år tidigare.

Det var de första dagarna av Kinas intrång. De har nosat på Brasilien och Argentina sedan de berusande dagarna av råvaru-supercykeln i början av 2000-talet.

De två sidorna har utvecklat mycket närmare band. Valet av Luiz Inacio Lula da Silva innebär sannolikt ännu närmare band till Kina eftersom Lula kommer att se till att sätta igång affärer och investeringar för att få upp produktionen snabbt och inflationen och räntorna ner.

Kina över hela Mexiko

Under de senaste två veckorna som slutade den 31 oktober såg Latinamerika det högsta antalet BRI-projekt (Belt and Road Initiative). Dessa är till stor del kinesiska statligt finansierade utvecklingsprojekt inom infrastruktur. Under den tvåveckorsperioden delade Kina ut cirka 5.3 miljarder dollar i nytt kapital, och Mexiko fick nästan hälften av det - ett järnvägsprojekt på 2.16 miljarder dollar i Guadalajara.

Den 19 oktober gavs en 30-årig driftlicens av Mexikos Federal Telecommunications Institute till China Unicom — ett statligt teleföretag som var förbjudet att göra affärer i USA över spionproblem i januari 2022. Licensen ger China Unicom tillstånd att tillhandahålla tjänster på fast- och mobiltelefonmarknaden i Mexiko.

Ur ett företags varumärkesperspektiv, amerikanska ägda Apple och Motorola har tillsammans 37 % av mobiltelefonmarknaden. Kinas varumärken som leds av Xiaomi ligger på andra plats med 26%. Sydkoreanska Samsung leder. Europeiska telefoner existerar helt enkelt inte.

Den 24 oktober tillkännagav China Railway Construction Corporation (CRCC) att ett konsortium inklusive Mota-Engil Mexico och CRRC Hong Kong vann ett kontrakt på 2.16 miljarder dollar för byggandet av Light Rail Line 4 för Guadalajaras stadstågssystem. De vunnit en liknande eftergift 2015. Byggandet av linje 4 kommer att ske under en tvåårsperiod och kommer att fungera som ett offentligt-privat partnerskap med Kina och dess mexikanska partner som gemensamt äger den linjen i 38 år.

Jiangsu Lixing General Steel Ball Company, en tillverkare av bildelar, sa den 24 oktober att de skulle samarbeta med American Industries Group (AIG), ett privatägt mexikanskt företag, för att etablera en fabrik för tillverkning av precisionsstålkulor i landet.

Och Shanghai Carthane Company meddelade den 27 oktober att de skulle etablera en fabrik i Mexiko för att tillverka stötdämpande komponenter av polyuretan för bilar.

När man ser hur Mexiko inte har några bilmärken att tala om, och Ford och General Motors tillverkar där (nya Ford Mustang Mach-E tillverkas i Mexiko), är det troligt att kinesiska företag i Mexiko kommer att bli en allt större del av den amerikanska bilindustrin försörjningskedjan.

Smart move, China, Inc.

Kina kommer dock att behöva fatta några svåra beslut. Ju större roll den spelar, desto mer kommer den att tvingas använda sin valuta. Det kommer att stärka renminbin och göra Kinas exportdrivna ekonomi mindre attraktiv för importörer.

Anta dock att Kina känner att en "frikoppling" med västvärlden pågår och att landet står inför den verkliga risken för dollarsanktioner som Ryssland står inför. I så fall kan världens näst största ekonomi behöva spänna sina muskler där den inte har gjort det ännu - och det är på valutasidan.

"Medan infrastrukturinvesteringar får den största uppmärksamheten, går BRI långt utöver det. Det inkluderar centralbanksvalutaswappar, tillgång till Kinas satellit- och undervattenskabelnät, studentutbyten och frihandelsavtal”, säger Diana Choyleva, chefsekonom, och Dinny McMahon, finansmarknadsanalytiker på Enodo Economics, som Janes citerar.

"Att föra in andra länder i Kinas ekonomiska omloppsbana kommer att kräva finansiell integration. Det är bara möjligt när länderna börjar använda yuanen mer allmänt”, skrev de.

"Tyskland: Vi gillar dig också."

Det är okej, Tyskland. Kina gillar fortfarande er.

Den 27 oktober, lokala nyheter först meddelade en potentiell försäljning av en tysk halvledarfabrik ägd av Elmos Semiconductor i Dortmund, till ett kinesiskt ägt företag vid namn Silex, baserat i Sverige. Transaktionen är under granskning av den tyska regeringen med ett slutgiltigt beslut som väntas snart.

Tysklands förbundskansler Olaf Scholz var i Kina idag för att stärka affärsbanden. Alla vägar pekar mot att denna halvledaraffär är godkänd av Tyskland. De chips som tillverkas av Elmos används mest av bilindustrin.

Slutligen, den 26 oktober, godkände den tyska regeringen China Coscos köp av 24.9 % av aktierna i en hamnterminal som ägs av logistikföretaget HHLA från Tysklands hamn i Hamburg, landets största hamn.

MER FRÅN FORBESI Brasilien är en Lula-vinst inget speciellt för USA eller EuropaBy Kenneth Rapoza