Har Kalifornien tillräckligt med el för att förbjuda gasbilar? — Kvarts

Kalifornien kommer förbjuda försäljning av personbilar med förbränningsmotorer 2035, sade tjänstemän där den 24 augusti. Policyn, som kommer utöver nya incitament för elbilsköpare i Inflation Reduction Act, kan dramatiskt omforma hela USA:s fordonsflotta. Kalifornien är landets största fordonsmarknad, och mer än ett dussin delstater kopierar dess utsläppsnormer.

Idag står elbilar för mindre än 2% av fordonen på vägarna i Kalifornien, och eftersom förare tenderar att hålla fast vid nya bilar i ungefär ett decennium, kommer det fortfarande att ta ett par decennier att helt ersätta alla bensinbilar i staten. Ändå utgör den utsikten en utmaning för elnätet, som kommer att behöva mycket mer juice för att hålla jämna steg med efterfrågan.

I en analys från 2018 fann energiekonomer vid University of Texas att om Kaliforniens förare skulle köra helt elektriska över natten, skulle staten behöva cirka 47 % mer el än vad den förbrukar idag. Alla delstater som följer Kaliforniens utsläppsnormer möter också stora luckor.

Nätet kan komma ikapp med elfordon

Ändå finns det liten anledning att oroa sig nätet kommer inte att klara uppgiften, sa Joshua Rhodes, en av UT-ekonomerna. Tillgång och efterfrågan på el fungerar i en förstärkande återkopplingsslinga: När efterfrågan växer skapar det ett incitament för elbolag och kraftbolag att investera i ny generations- och överföringsinfrastruktur. Rutnätet används för att efterfrågan från nya källor, sa Rhodes, från befolkningstillväxt till spridningen av luftkonditionering till datacenter och kryptovaluta.

"Det är faktiskt ett skott på armen för elbranschen i allmänhet", sa han. "Elbilar skiljer sig inte från någon annan last. Så det är inte ett så stort problem som vissa gör det till.”

Elbilar kan vara lättare att ta emot än andra elslukare, eftersom de inte behöver laddas vid tider med hög efterfrågan (till exempel sen eftermiddag på en varm vardag). Nätoperatörer kan uppmuntra förare att ladda över natten och till och med använda en bil som är inkopplad i ett garage som ett slags distribuerat nätbatteri, som kan suga upp överflödig elektricitet från t.ex. hög solproduktion, vilket jämnar driften av nätet och sänker elnätet. risk för strömavbrott.

Större flaskhalsar, sa Rhodes, kan vara utbyggnaden av laddstationer (även om de förr eller senare kommer att bli lättare att hitta än bensinstationer) och utvecklingen av nya byråkratiska system för att hantera flödet av elektroner mellan så många nya distribuerade försörjningskällor (sol) och efterfrågan (EV).