Drive To Survive säsong 5

Jag blev ett fan av Formel 2018 under säsongen XNUMX. Det inspirerade mig att skriva en instruktionstext om att bli en nya fan av sporten. Lite visste jag att Netflix spelade in den första säsongen av realityserien Drive To Survive (DTS) 2018. Med säsong nummer fem som släpptes förra veckan är detta innovativa tillvägagångssätt för sportberättelser krediterad för att mer än fördubbla publiken för F1 i Bara USA och andra sporter som tennis och skidåkning jagar nu formatet.

För nya och blivande fans är DTS ett enkelt sätt att inte bara bli ett fan av sporten utan att få ett fullt grepp om alla lag, förare och dramatik som utspelar sig under en säsong. Det finns trots allt bara 10 team och 20 förare, så det passar ganska bra in i en serie på 10 avsnitt, dokumentärliknande. Det är faktiskt bara en del av dokumentären. Om du inte tror att The Real Housewives är en dokumentär.

För erfarna fans erbjuder DTS dock några viktiga insikter om vad som faktiskt hände under föregående säsong. Så mycket av vad team och förare säger under säsongen är bevakat. Det är skrivet av PR-folk. Kritiken att DTS är överdramatiserad och inte speglar verkligheten kan vändas rakt av på de kritikerna. Under säsongen berättar teamen och förarna verkligen inte allt för pressen. Det är bara vad de vill att vi ska veta. Men när de pratar med DTS-teamet och vet att detta inte kommer att sändas förrän säsongen är klar och dammat, tenderar de att vara mycket mer kommande.

Efter att ha sett DTS säsong fem två gånger, här är några av de viktigaste takeaways:

Avsnitt 1: A New Dawn

Titeln hänvisar till 2022 års tekniska föreskrifter som både skakade om nätet och levererade sitt löfte om att möjliggöra bättre efterföljande och hjul-t0-hjulsracing. Naturligtvis fokuserar det på årets första lopp i Bahrain. Detta gör det rätt lägligt eftersom Bahrains Grand Prix 2023 äger rum i helgen. Så vad hände 2022? Ferrari inledde säsongen med en en-tw0 avslutning efter båda Red Bulls DNF's på grund av mekaniska problem. Kevin Magnussen slutade femma för Haas. Mercedes kämpade för att vara konkurrenskraftig, trots att han slutade på pallen. Och Alfa Romeo med Valtteri Bottas som huvudförare såg ganska konkurrenskraftiga ut. Poängen är att satsa inte för mycket i detta första lopp, oavsett om ditt lag eller förare har ett bra eller dåligt lopp. Det är en lång säsong.

Avsnitt 2: Bounce Back

Ingen vill återuppleva frågan om tumlare, och vi hoppas att det är i det förflutna, men vi fick se lite bakom kulisserna drama mellan Toto Wolff och de andra teamprinciperna om hur Mercedes ville ta itu med det. För, helt klart, det påverkade deras lag mest.

Avsnitt 3: Matter of Principle

Avsnittet av Ferrari clownshow. Det börjar i Miami, som DTS-tillverkarna verkligen ville presentera som en ny amerikansk ras. Det råkar vara så att det också lyfte fram Ferraris säsong av strategiska misstag. I Miami var det inte grop för nya däck under säkerhetsbilen. Sedan var det Monaco-katastrofen med att byta från våta till torra däck. I Baku var det faktiskt ett motorhaveri. De gjorde samma misstag i Kanada som i Miami med säkerhetsbilen. Och gjorde sedan ett liknande misstag på Silverstone som kostade Leclerc segern och överlämnade den till Sainz. Och det här är bara några av Ferraris 2022 optvingade fel. För 2023 är Binotto ute och Vasseur är inne. Men det verkar vara ett systemproblem som enbart ledarskapsbyten kanske inte löser.

Avsnitt 4: Like Father, Like Son?

Mick Schumacher fick ett eget avsnitt. När säsongen gick var det uppenbart att tysken krockade med många bilar och kostade mycket pengar. Men DTS packade ihop det på ett sätt som var helt krångligt: ​​Saudiarabien, Miami, Monaco. Och sedan bli knäppt i Baku. Det mest förutseende ljudet kom från Gene Haas på ett samtal med Gunther Steiner: "Han är en död man som går." Efteråtblick är 20/20, men det fanns inget sätt att Schumacher behöll sin plats när du tittar på hans framträdande förpackat i ett DTS-avsnitt.

Som sagt, det gjorde det möjligt för DTS-producenter att lägga in en trevlig hyllning till Michael Schumacher och få en inblick i hur nära familjerna Schumacher och Verstappen var under Michaels historiska regeringstid.

Avsnitt 5 och 6: Pardon My French & Nice Guys Finish Last

Det här är förnedringsavsnitten i silly season. Lagprincipen Otmar Szafnauer förlorar den tvåfaldige världsmästaren Fernando Alonso till Aston Martin och tappar sedan den alpina skyddslingen Oscar Piastri till Mclaren. Den sistnämnda spelas ut över Twitter för hela hagen och världen att bevittna i realtid. Det är imponerande att Otmar behöll sitt jobb efter dessa enorma misstag. Man måste anta att Alpine helt enkelt inte erbjöd ett tillräckligt attraktivt paket för att behålla någon av förarna, vilket säkerligen kommer att kosta teamet. Baserat på tester i början av säsongen, ser det ut som att Alonso tog ett bra beslut. Vi såg också Daniel Riccardo tillkännage att han inte skulle vara med på startfältet 0 ... och senare fick vi veta att han gick med Red Bull som reservförare.

Avsnitt 7 och 8: Hot Seat och Alpha Male

Dessa avsnitt fokuserar på Sergio "Checo" Perez respektive Yuki Tsunoda. Var och en av dessa är nummer-tw0-drivrutiner. Checo vann i Monaco efter en del kontroverser i kvalet. Visst, Verstappen överträffade Checo i Brasilien när han vägrade ge Perez sin plats i tävlande om tvåan i Driver's Championship. Uppenbarligen kraschade Checo medvetet i kval för att få ett bättre utgångsläge och för att också vara i en bättre position att förhandla om sitt kontrakt för 2023. Men DTS inkluderade faktiskt inte något av detta. Tsunoda är begåvad och har fortfarande mycket kvar att mogna. Det här var ett slängavsnitt.

Avsnitt 9: Over the Limit

Det skulle vara ganska konstigt om det inte fanns ett avsnitt tillägnat Red Bull och Max Verstappen. Det var fullständig dominans 2022. Avsnittet firade dock inte precis denna dominans. Vid 2:43 in i avsnittet övergår det till kostnadstakskandalen (som laget senare befanns skyldigt och fick straff). Detta redaktionella val berodde delvis på att det är kontroversiellt och ger bra TV. Men det berodde troligen också på att Verstappens dominans var ganska ointressant. Jag tillskriver detta till Red Bulls medvetna strategi med förarhierarkier. Detta är designat för att optimera för förarmästerskapet. Works team optimerar å andra sidan för Constructors' Championship, vilket innebär att du värvar de två bästa förarna du kan få och låter dem tävla för att få maximal poäng för laget. Om någon av dem vinner förarmästerskapet är det en bonus. Tyvärr är Checo inte en värdig lagkamrat för Verstappen. Och med en dominerande bil sprang Verstappen precis iväg med mästerskapet utan utmaning från den enda andra föraren med någon potential: hans lagkamrat. Om George Russell eller Lando Norris eller Charles Leclerc hade varit i den andra sitsen, hade det varit en mycket mer intressant säsong och mästerskap.

Som sagt, Verstappens fulla sändning runt sväng ett i Sazuka, efter att ha fått en dålig start från Leclerc, var en av de bästa körbitarna vi sett på hela säsongen. Och sedan fortsatte han med att bara krossa resten av rutnätet när han vann sin andra titel. Han var oberörbar. Regnet är en enorm fördel för Verstappen.

Avsnitt 10: End of the Road

Abu Dhabi är fokus på det sista avsnittet. Som jag har skrivit är detta absolut en av de fem bästa lopp värda att gå på. Det är bara en timme utanför Dubai. Vädret är varmt och soligt på Persiska viken i slutet av november, där loppet äger rum under ljuset, och festerna som följer loppet är legendariska eftersom allt arbete är gjort och alla poäng har tagits för säsongen. Förra årets lopp började med en viss potential att blanda ihop förarnas och konstruktörernas ställning, men så blev det inte. Alonso och Hamilton var tvungna att gå i pension på grund av tekniska problem. Ocon slutade före Riccardo och säkrade fyra i mästerskapet för Alpine. Och Leclerc säkrade tvåa i förarmästerskapet med en P2-avslutning.

Produktionen för säsong sex av Drive to Survive är verkligen igång när vi går in i det första racet för säsongen 2023 i Bahrain denna helg. Prenumerera ovan och följ min på sociala medier för att hålla jämna steg med vår pågående F1-bevakning.