Elbillycka förvandlas till raseri när verklig räckvidd blir klar

En helt ny elbil lyser på din uppfart och din första reaktion kommer att vara spänning, kanske följt av en smula självbelåtenhet.

Se till att du njuter av det ögonblicket eftersom nästa kommer att bli rasande efter att du kopplat in den i ditt hus och räckvidden som uppnås efter en full laddning har ingen relation till numret som föreslagits av återförsäljaren, eller det som skrivits ner i bilens specifikationsdetaljer.

Tillverkare är ovilliga att producera mycket korrekt information, och organisationer som Europeiska biltillverkarföreningen skulle inte svara på mina frågor. Under tiden, BEUC, den europeiska konsumentorganisationen, är inte nöjd och vill ha åtgärder. EV-tillverkarna hoppas att när försäljningen når samma nivå som förbränningsmotorer (ICE), kan tekniken utvecklas till en punkt där batteridrivna elbilar kan konkurrera direkt, men det verkar små chanser för det snart.

Om du har köpt en Mini e 32.6 kWh och laddar batteriet kan underskottet uppgå till 32 % – 98.5 miles mot 145 miles, enligt mina uppgifter. För en Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh är det nära 25 % (154.5 miles mot 209 miles). Köpare av Polestar 2 78 kWh kommer att vara relativt nöjda. Den möjliga räckvidden är bara cirka 7 % mindre än de utlovade 292 milen vid 270. Det kommer dock inte att hålla för när du tar dig an din första långväga resa på motorvägen/motorvägen kommer du att bli chockad när du upptäcker att du bara kommer att få cirka 40 % av utbudet, det vill säga om du kör med normala marschhastigheter med luftkonditioneringen på, mediasystemet gör sina grejer och värmaren gör dig ombonad; precis som förare av ICE-drivna bilar njuter av utan oro.

"Normal" marschhastighet i Storbritannien är cirka 75 mph. Den faktiska lagliga gränsen är 70 mph, men den accepterade hastigheten som de flesta förare verkar tro kommer att undvika åtal är cirka 80 mph. På det europeiska fastlandet är den faktiska hastighetsgränsen på motorvägar 82 mph, så 90 mph borde vara möjligt. Vid dessa högre hastigheter är påverkan på räckvidden ännu mer förödande. I Tyskland finns det fortfarande vissa delar av motorvägen med obegränsad hastighet.

När den nya köparens desinformationsraseri har lagt sig blir nästa reaktion att se sig om efter gärningsmän, och det hjälper inte på stämningen. Tillverkarna gömmer sig alla bakom samma ursäkt. Räckviddspåståendena är baserade på så kallade WLTP-data (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), ett vetenskapligt försök att säkerställa att alla påståenden som erbjuds är baserade på samma metodik. Det är sant, men eftersom detta förlitar sig på datorer snarare än verklig erfarenhet är alla påståenden överdrivna, men helt jämförbara.

För att öka förvirringen finns det också en procession av undersökningar från managementkonsulter som förebådar elbilarnas förestående triumf med knappt några negativa nämnt. Tidigare denna månad fann en undersökning från EY att 49 % av brittiska förare "vill ha" en elbil för att ersätta deras ICE-fordon, upp från 21% två år, som sägs vara en "tipping point" på den brittiska marknaden. Nästan 75 % av italienarna "sökte" samma sak, enligt en undersökning av 18,000 18 människor i XNUMX länder, enligt EY Mobility Consumer Index. Skulle någon förnuftig EV-investerare lägga stor vikt vid ett troligt köp av människor som hade sagt att de skulle "söka" eller "ville" köpa el?

Men EY sa detta.

"Dessa resultat markerar verkligen en tipppunkt på den brittiska marknaden för bilköp. Nästan 50 % av konsumenterna i Storbritannien (och ännu fler i Italien) som anger att de vill ha en elbil är en viktig milstolpe i övergången från elbilar till elbilar. Hastigheten i denna förändring har också varit ögonöppnande, med en ökning med 28 % på bara två år av potentiella köpare som skulle välja en elbil framför ett ICE-fordon”, enligt EY:s Maria Bengtsson.

För att vara rättvis medger EY att försäljningen kan hämmas lite av den enorma kostnaden i förväg för en elbil, avsaknaden av ett laddningsnätverk och räckviddsångest.

Samtidigt säger Boston Consulting (BCG) att rena batteribilar kommer att vara de "mest populära" globalt 2028, tre år tidigare än dess förutsägelse 2021.

Smakämnen EVBox Mobilitetsrapport säger mer än hälften av britterna – 52 % – "är mer benägna" att köpa el jämfört med resten av Europa, inte minst för att de ser detta som ett bidrag till att stoppa klimatförändringarna.

Problemet med alla dessa varma känslor är att de inte har någon koppling till den verkliga världen. Den onekligen kraftfulla starten på elbilsförsäljningen har drivits av välbeställda early adopters som inte är alltför oroliga för att deras EV inte riktigt gör vad det står på plåten.

Att äga det är att vörda det.

Men eftersom politiker kräver ett tidigt bortfall för nya ICE-fordon – EU föreslår 2035, Storbritannien har mandat 2030 – betyder det att massmarknadsförsäljning av elbilar är avgörande och här räknas varje krona.

Den värdesökande elbilsköparen kommer att kräva att om tillverkaren säger att batteriet, fulladdat, kommer att erbjuda säg 300 miles, kommer det att erbjuda 300 miles. Inget tjafs och bambus med koncept som WLTP kommer att vara acceptabelt. Endast verkliga data bör användas. Tillverkarna måste vara tydliga med förlängd körning med snabba motorvägar. På de flesta elbilar varierar detta med mellan 30 och 50 %. Detta måste medges. Inverkan av kallt väder på räckvidden kan innebära en räckviddsminskning på upp till 30 %. På samma sätt är effekten av fulla laster av människor och bagage en realitet, och nödvändigheten av att regelbundet fylla till endast 80 % av kapaciteten för att skydda batteriets livslängd måste erkännas. Det rapporteras att däckslitaget kan vara överdrivet på grund av batteriernas enorma vikt, men detta är för närvarande bara gissningar och måste bekräftas.

Organisationer som European Automobile Manufacturers Association (ACEA) vill inte kommentera detta. ACEA, (dess akronym på franska), svarade inte på e-postmeddelanden eller telefonsamtal. Detsamma gäller Storbritanniens röst för bilindustrin, Society of Motor Manufacturers and Traders. Ett par organisationer som ser till bilisternas intressen, AA och RAC, var också tysta. Den Brysselbaserade gröna lobbygruppen Transport & Environment avböjde att kommentera.

BEUC, den europeiska konsumentorganisationen, har dock varit högljudd i frågan och krävt att mer information ska vara tillgänglig för elbilsköpare, som verklig elektrisk räckvidd, laddningshastighet och genomsnittlig laddningstid. Brysselbaserade BEUC gillar inte WLTP-systemet mycket, även om det medger att det är bättre än systemet det ersatte.

"(WLTP) förblir ett laboratorietest som inte kan återspegla alla körförhållanden och användning. Mer än för diesel- och bensinbilar kommer den verkliga räckvidden dessutom att skilja sig mycket beroende på körförhållandena: en batteridriven elbil kommer att köra mycket längre i stadsområden än på motorvägar. Det är därför avgörande att informera konsumenterna ordentligt om den verkliga räckvidden för deras fordon, under olika förhållanden, säger BEUC i en rapport.

I ett e-postsvar sa BEUCs hållbara transportansvarige Robin Loos detta -

”BEUC efterlyser tydligare information till konsumenterna om den faktiska körsträcka de kan få ut ur sina elbilar. För tillfället, när man går till återförsäljaren, får man ett allmänt WLTP-värde vars testcykel är otydlig för konsumenterna. Detta WLTP-värde kan inte heller delas upp för var och en av de olika körsituationer som konsumenter möter – som stadskörning, höghastighetstrafik, endast motorvägar, säger Loos.

"Vi uppmanar EU att lagstifta för att tillhandahålla mer verklig data till konsumenter och få den informationen att visas hos återförsäljare. Till exempel är det nu möjligt att använda sig av elförbrukningsdata från bilar på vägen, eftersom de är utrustade med en bränsle- eller elförbrukningsmätare ombord. Det specifika att ta itu med är EU:s 20 år gamla lagstiftning om bilmärkning, som måste uppdateras, säger Loos.