Elektrisk Jaguar kan satsa på riskfyllt drag Upmarket efter självpåtaget limbo; Rapportera

Medan Jaguar omprövar sin framtid, finns det en fara att potentiella kunder kan ha glömt bort den historiska, men sjuka sportbilstillverkaren när nya, helelektriska modeller dyker upp 2025. Och de kommer att behöva vara mycket rikare också.

VD Thierry Bolloré har stått vid rodret för Tata Motors från Indien-ägda Jaguar Land Rover (JLR) i mer än ett år nu och 2021 sa företaget att det planerade "omvandling av Jaguar som ett helt elektriskt lyxvarumärke från 2025 till" inse dess unika potential'”.

För att vara rättvis sa det också att samma "omformningsprocess" skulle gälla för Land Rover SUV-verksamheten, men denna del av JLR-verksamheten har blomstrat under åren och kommer också att bli föremål för en långsammare elektrifieringsprocess än Jaguar, och dess plats på marknaden ser säker ut.

Jaguar har trampat vatten i bästa fall, och dess modellutbud var hårt buckligt när Bolloré avbröt det nästan produktionsklara flaggskeppet XJ elektriska sedan till en rapporterad kostnad av cirka 1 miljard pund (1.4 miljarder dollar), och den stora SUV:n J-Pace fick också svart hatt behandling. Det lämnar Jaguar med XE, XF sedans, E och F-Pace SUV, I-Pace elektrisk SUV och F-typ tvåsitsiga sportbilar. Sedanerna kommer att finnas kvar i år och ICE-SUV:arna till 2024. I-Pace kommer dock att fortsätta. JLR har deklarerat Jaguar som helelektrisk från 2025, men har inte lämnat detaljer om fordon, priser eller försäljningsmål.

Franska bilkonsultföretaget Inovev sa att Jaguars nya målmarknad efter 2025 kommer att vara den exotiska och dyra världen Bentley och Rolls-Royce, som säljer mycket färre fordon än nu men till mycket högre priser och vinster, i teorin.  

"Tanken skulle vara att producera mellan 10,000 20,000 och 150,000 170,000 bilar varje år till priser över 45,000 51,500 euro (130,000 149,000 dollar), medan listpriserna idag sträcker sig från 80,000 91,500 euro (XNUMX XNUMX dollar) till XNUMX XNUMX euro (XNUMX XNUMX dollar) hos biltillverkaren. Det betyder att den elektriska I-Pace, som förutser det framtida batterielektriska sortimentet från Jaguar, skulle vara en alldeles för prisvärd modell jämfört med den framtida serien, eftersom dess pris inte överstiger XNUMX XNUMX € (XNUMX XNUMX USD)", sa Inovev i en rapport .

Jaguars volym var drygt 100,000 2020 16. Försäljningen sjönk nästan XNUMX % förra året.

”Denna ambitiösa strategi kan visa sig vara riskabel eftersom Jaguars viloläge fram till 2025 kan vända en stor del av varumärkets kunder mot konkurrenterna och erfarenheten visar att det är mycket svårt att återställa förlorade kunder efter några år. Å andra sidan är det också svårt att vinna över kunder på en mycket high-end marknad redan i händerna på traditionella, välkända och väletablerade varumärken. Äntligen kommer åren 2022-2024 sannolikt att bli svåra för försäljningsnätverket, som kommer att få sina order att sjunka drastiskt”, sa Inovev.

Detta är en högriskstrategi, men den har åtminstone fördelen av att flytta Jaguar ur ett hjulspår som den verkade oförmögen att ta sig ur. Till att börja med, även om det nya elbilsutbudet inte har detaljerats, är det osannolikt att det kan kannabilisera Land Rover-SUV:ar, vilket händer nu med E och F-Pace. Det flyttar också Jaguar bort från vad den ansåg vara den omöjliga uppgiften att konkurrera med de ledande tyska premiumtillverkarna BMW, Mercedes, Audi och Porsche. Jaguar hade aldrig volymen för att kunna matcha dem i val, pris och vinst.

Investerare har länge funderat över framtiden för JLR som helhet. Skulle den vara tillräckligt stor för att någonsin konkurrera med de mycket större och mer kostnadseffektiva motståndarna som BMW, Mercedes och VW:s Audi? Skulle Tata bestämma sig för att sälja av Jaguar eller hela JLR?

Frågan om vem som skulle köpa JLR eller bara Jaguar-biten snubblar över möjligheten till en kandidat. BMW har ett arrangemang med JLR om elteknik men med tanke på dess olyckliga flirt med brittiska Rover 1994 är det osannolikt att det kommer att upprepas. Groupe PSA ansågs vara intresserade, men efter sammanslagning med Fiat-Chrysler för att bilda Stellantis har det en enorm uppgift att rationalisera alla märken för att hinna med JLR eller bara Jaguar. Kinesiska företag som är ivriga att efterlikna Zhejiang Geely Holding från Kinas framgångsrika övertagande av Volvo of Sweden kanske vill kliva in, men Tata Motors kommer sannolikt inte att sälja till kineserna.

VD Bolloré har sagt att det kommer att leta utanför JLR efter partners för att utveckla det nya sortimentet av Jaguar elbilar. Land Rover kommer att få sitt första helelektriska fordon 2024. JLR har övergett sitt mål på en årlig försäljning på 1 miljon och försöker nu bli lönsamt med att sälja mellan 400,000 450,000 och 2020 24 fordon per år. 426,000 sjönk försäljningen med 324,000 % till XNUMX XNUMX, inklusive cirka XNUMX XNUMX Land Rovers.

Analytiker säger att Jaguar är lite som Alfa Romeo, nu en del av Stellantis, som många tycker är attraktivt och tilltalande, men i slutändan går någon annanstans. De förväntar sig inte att Tata avstår från det på kort sikt, inte minst för att det inte är självklart vem som skulle vilja köpa det. Andra tycker till och med att JLR i sig är för litet för att överleva.