Elfordonspriserna stiger hos Tesla, Rivian, GM och andra biltillverkare

Biltillverkare från Tesla till Rivian till Cadillac höjer priserna på sina elfordon mitt i förändrade marknadsförhållanden och stigande råvarukostnader, speciellt för nyckelmaterial som behövs för elbilsbatterier.

Batteripriserna har sjunkit i flera år, men det kan vara på väg att ändras. Ett företag räknar med en kraftig ökning av efterfrågan på batterimineraler under de kommande fyra åren som kan pressa priset på elbilsbatterier upp med mer än 20%. Det är ovanpå redan stigande priser för batterirelaterade råvaror, ett resultat av störningar i leveranskedjan relaterade till Covid och Rysslands invasion av Ukraina.

De högre kostnaderna har fått vissa elbilstillverkare att höja sina priser, vilket gör de redan dyra fordonen ännu mindre överkomliga för genomsnittliga amerikaner och ställer frågan, kommer stigande råvarupriser att bromsa elbilsrevolutionen?

branschledare Tesla har arbetat i åratal för att sänka kostnaderna för sina fordon, en del av dess "hemlig översiktsplan" att främja en global övergång till nollutsläppstransporter. Men även den har fått höja sina priser flera gånger under det senaste året, bl.a två gånger i mars efter att vd Elon Musk varnat för att både Tesla och SpaceX "ser ett betydande inflationstryck på senare tid" i råvarupriser och transportkostnader.

De flesta Teslas är nu betydligt dyrare än de var i början av 2021. Den billigaste "Standard Range"-versionen av Model 3, Teslas mest prisvärda fordon, börjar nu på 46,990 23 USD i USA, en ökning med 38,190 % från 2021 XNUMX USD i februari XNUMX.

Rivian var en annan tidiga initiativtagare på prishöjningar, men dess drag var inte utan kontroverser. Företaget sa den 1 mars att båda dess konsumentmodeller, R1T pickupen och R1S SUV, skulle få rejäla prishöjningar med omedelbar effekt. R1T skulle hoppa 18% till $79,500 1, sade det, och R21S skulle hoppa 84,500% till $XNUMX.

Rivian tillkännagav samtidigt nya billigare versioner av båda modellerna, med färre standardfunktioner och två elmotorer istället för fyra, prissatta till 67,500 72,500 $ respektive XNUMX XNUMX $, nära de ursprungliga priserna för deras plyschiga fyrmotoriga syskon.  

Justeringarna höjde ögonbrynen: Till en början sa Rivian att prishöjningarna skulle gälla för beställningar som lagts före den 1 mars såväl som för nya beställningar, och i princip fördubblas tillbaka till befintliga reservationsinnehavare för mer pengar. Men två dagar av pushback senare bad vd RJ Scaringe om ursäkt och sa att Rivian skulle göra det hedra de gamla priserna för beställningar som redan lagts.

"När jag pratade med många av er under de senaste två dagarna, inser och erkänner jag till fullo hur upprörda många av er kände sig", skrev Scaringe i ett brev till Rivian intressenter. "Sedan vi ursprungligen satte vår prisstruktur, och särskilt under de senaste månaderna, har mycket förändrats. Allt från halvledare till plåt till säten har blivit dyrare.”

Lucid grupp överför också några av dessa högre kostnader till de välbeställda köparna av sina dyra lyxsedaner.

Företaget sa den 5 maj att det kommer höja priserna på alla utom en version av sin Air luxury sedan med cirka 10 % till 12 % för amerikanska kunder som gör sina bokningar den 1 juni eller senare. Kanske med tanke på Rivians ansikte, försäkrade Lucid VD Peter Rawlinson kunderna att Lucid kommer att respektera sina nuvarande priser för alla bokningar som görs till slutet av maj.

Kunder som gör bokningar för en Lucid Air den 1 juni eller senare kommer att betala $154,000 139,000 för Grand Touring-versionen, upp från $107,400 95,000; $87,400 för en Air in Touring-trim, upp från $77,400; eller $XNUMX för den billigaste versionen, kallad Air Pure, upp från $XNUMX.

Prissättning för en ny toppnivåtrim tillkännagavs i april, Air Grand Touring Performance, är oförändrad på $179,000 10,000, men - trots liknande specifikationer - är det $XNUMX XNUMX mer än den begränsade Air Dream Edition som den ersatte.

"Världen har förändrats dramatiskt från det att vi först tillkännagav Lucid Air i september 2020," sa Rawlinson till investerare under företagets vinstsamtal.

De etablerade globala biltillverkarna har större skalfördelar än företag som Lucid eller Rivian och har inte drabbats lika hårt av stigande batterirelaterade kostnader. De känner också en viss prispress, även om de i mindre grad överför kostnaderna på köparna.

General Motors på måndagen höjde startpriset på sin Cadillac Lyriq crossover EV, vilket ökade nya beställningar med $3,000 62,990 till $XNUMX. Ökningen exkluderar försäljning av en första debutversion.

Cadillacs president Rory Harvey, när han förklarade vandringen, noterade att företaget nu inkluderar ett erbjudande på $1,500 XNUMX för ägare att installera hemmaladdare (även om kunder med den billigare debutversionen också kommer att erbjudas affären). Han också nämns externa marknadsförhållanden och konkurrenskraftiga priser som faktorer för att höja priset.

GM varnade under sin Första kvartalets vinstsamtal förra månaden att de förväntar sig att de totala råvarukostnaderna 2022 kommer att hamna på 5 miljarder dollar, dubbelt vad biltillverkaren tidigare förutspått.

"Jag tror inte att det var en sak isolerat", sa Harvey under en mediabriefing i måndags när han tillkännagav prisförändringarna, och tillade att företaget alltid hade planerat att justera prislappen efter debuten. "Jag tror att det var ett antal faktorer som togs i beaktande."

Prestandan och specifikationerna för den nya 2023 Lyriq är oförändrade från debutmodellen, sa han. Men prisökningen sätter den närmare priset på Tesla Model Y, som GM positionerar Lyriq för att tävla mot.

Rival Ford Motor har gjort prissättningen till en viktig del av sin försäljningsargument för den nya elektriska F-150 Lightning pickupen. Många analytiker blev förvånade förra året när Ford sa att F-150 Lightning, som nyligen började levereras till återförsäljare, skulle börja på bara $39,974 XNUMX.

Darren Palmer, Fords vice vd för globala EV-program, sa att företaget planerar att behålla prissättningen - som det har gjort hittills - men att det är föremål för "vansinniga" råvarukostnader, som alla andra.

Ford förra månaden sa att det förväntar sig 4 miljarder dollar i råmaterial motvind i år, upp från en tidigare prognos på 1.5 miljarder dollar till 2 miljarder dollar.

"Vi kommer fortfarande att behålla det för alla, men vi måste reagera på råvaror, det är jag säker på," sa Palmer till CNBC under en intervju tidigare denna månad.

Om Blixten ser en prishöjning kommer de 200,000 XNUMX befintliga reservationsinnehavarna sannolikt att bli skonade. Palmer sa att Ford noterade motreaktionen mot Rivian.

Lyriq och F-150 Lightning är nya produkter, med nya leveranskedjor som – för tillfället – har utsatt biltillverkarna för stigande råvarupriser. Men på vissa äldre elfordon, som Chevrolet Bolt och Nissan Leaf, biltillverkarna har kunnat hålla sina prishöjningar blygsamma trots de högre kostnaderna.

GM:s 2022 Bolt EV börjar på 31,500 500 $, en ökning med 5,000 $ från tidigare under modellåret, men ned med cirka 6,000 2017 $ jämfört med föregående modellår och cirka 2023 XNUMX $ billigare än när fordonet först introducerades för XNUMX års modellår. GM har ännu inte meddelat priset för XNUMX års Bolt EV.

Nissan sa förra månaden att en uppdaterad version av dess elektriska Leaf, som har varit till försäljning i USA sedan 2010, skulle bibehålla liknande utgångspriser för fordonets kommande 2023-modeller. De nuvarande modellerna börjar på $27,400 och $35,400.

Nissan Americas ordförande Jeremie Papin sa att företagets prioritet kring prissättning är att absorbera så mycket av de externa prisökningarna som möjligt, inklusive för framtida fordon som dess kommande Ariya EV. Ariya 2023 kommer att börja på $45,950 XNUMX när den kommer till USA senare i år.

"Det är alltid första prioritet," sa Papin till CNBC. "Det är vad vi är fokuserade på att göra ... det är sant för ICE som det är för elbilar. Vi vill bara sälja bilar till ett konkurrenskraftigt pris och för deras fulla värde.”