Elfordon eller vätebränslecellsbilar? Inflationsreduktionslagen kommer att driva båda

Inflationsreduktionslagen kommer att driva på tillväxten av elfordon. Men det kommer också att göra detsamma för vätgasbränslecellsbilar, även om elbilar nu ligger några varv före. Hur som helst har biltillverkarna marker i båda lägren.

Europeiska unionen fasar ut förbränningsmotorn till 2040, medan Biden-administrationen vill att hälften av alla USA-sålda fordon ska köras på el till 2030. Om elektricitet kan ersätta bensin, skulle det hjälpa länder att nå sina klimatmål.

För detta ändamål ger Inflation Reduction Act ett skatteavdrag på 7,500 2023 $ för elbilar som börjar 200,000, och det kommer att pågå i ett decennium - en fördel som tidigare hade försvunnit om biltillverkaren sålde mer än XNUMX XNUMX fordon. Samtidigt behöver köpare inte vänta tills de lämnar in sina skatter för att få återbetalningen; de får det vid försäljningstillfället. Men krediten gäller bara för billigare elbilar.

"Tillverkningsskatteavdrag och bidragsfinansiering kommer att hjälpa till att påskynda den inhemska industriella basomvandlingen som för närvarande pågår. Tyvärr kommer kraven på skatteavdrag för elbilar att göra de flesta fordon omedelbart inte kvalificerad för incitamentet. Det kommer också att äventyra vårt kollektiva mål på 40-50 procent elfordonsförsäljning till 2030”, säger John Bozzella, vd för Alliance for Automotive Innovation.

General MotorsGM
och Ford MotorF
Co. stöder detta initiativ i USA. I Europa beviljar beslutsfattare 3.5 miljarder dollar under European Battery Innovation-projektet för att gå bort från fossila bränslen, inklusive utveckling av sällsynta jordartsmetaller. Bland företagen i kö för att få finansiering är Fiat Chrysler, BMW och TeslaTSLA
, tillsammans med Arkema, Borealis, Enel X, Solvay och Sunlight Systems.

Elfordon utgör 2 % av den globala bilmarknaden. De US Energy Information Administration säger hybrider som körs på el och gas kommer att utgöra 34 % av bilarna i utvecklade länder och 28 % i tillväxtekonomier år 2050.

Rådgivningsbyrån Wood MacKenzie tillägger att elektriska batterier kommer att nå en brytpunkt 2027 – platsen där stordriftsfördelarna är på den plats där pris och kvalitet blir bättre i snabb takt. Utrullningen av elfordon kommer då att vara ostoppbar.

Stora förhoppningar om väte

Inflationsreduktionslagen innehåller också en skattelättnad för produktion av rent väte - så mycket som 3 dollar per kilogram. Det betyder att allt från förnybar elektrolys till kolavskiljning till metanpyrolys är berättigat till finansiering - den bestämmelse som vann hjärtat av senator Joe Manchin från West Virginia, vilket kommer att möjliggöra lagförslagets slutgiltiga passage i den amerikanska kongressen. Dessutom ger det också $7,500 XNUMX skatteavdrag för vätgasbränslecellsbilar.

BMW utvecklar elfordon vid sidan av de som körs på bränsleceller för att kringgå fossila bränslen. Men dess strävan efter väte kan bli den mest följdriktiga någonsin. Målet är att masstillverka vätgasbränslecellsbilar år 2030.

Hyundai och Toyota gör liknande drag. Vätgas kan driva allt från fordon till fabriker till kraftverk. När det gäller bilar är det säkrare än bensin, lättare än luft och lätt att underhålla. Och en vätgasstation kan serva 400 bilar om dagen med 10 minuters tankning.

"Oavsett årstid och utomhustemperaturer kombinerar vätgasbränslecellsdriften det bästa från båda drivvärldarna: den lokalt utsläppsfria rörligheten hos ett elfordon och den obegränsade lämpligheten för dagligt bruk, inklusive korta tankningsstopp som vi är alla bekanta med från modeller med förbränningsmotorer”, säger Jürgen Guldner, chef för BMW Group Hydrogen Fuel Cell Technology.

Vätgasdrivna bilar har vissa fördelar jämfört med elbilar. De kan springa 300 miles, och tankningen tar 10 minuter. Elbilar kan köra cirka 200 mil, och att safta upp kan ta 45 minuter. Elbilar tappar räckvidd i kallt väder. Men det gör inte vätgasbilar. Viktigast är att avgaserna från en vätgasmotor består av ren vattenånga. Det är därför utsläppsfritt.

Rent väte lagras i en tank innan det leds in i en bränslecell för att skapa ren elektricitet. För att det ska bli mainstream 2030 måste priserna falla. Centralt för det är elektrolysörer - enheten som skapar en elektrisk ström för att dela isär väte och syre från vattnet där det finns. Dessa kostnader måste sjunka från $840 per kilowatt till $420 per kilowatt.

Dessutom förlorar väte så mycket som 70 % av energiinnehållet när det produceras och transporteras. BMW säger att det är hälften av den totala effektiviteten hos ett batteridrivet fordon.

Det här är en stor sak

Men om elen kommer från rikligt med vind och sol så spelar det ingen roll hur ineffektiv vätetillverkning är. Bränslecellstillverkare Anslut strömPLUGG
säger att det är på väg att bygga ut 70 ton grönt väte per dag till det tredje kvartalet i år. Det säger att priserna på rent väte kommer att fortsätta att falla, och i slutändan kommer det att bli det lägsta kostnad bränsle för transport — möjliggjort av de dramatiskt sjunkande kostnaderna för vind- och solenergi.

"Det här är stort", säger Tony Pan, vd för Modern Electron, i en intervju. "Särskilt är vätgasproduktionskrediten teknologiagnostisk, vilket innebär att alla typer av väteproduktion med låga koldioxidutsläpp kommer att skalas upp."

President Biden hade velat minska koldioxidutsläppen med 2 % till 50 från 2030 års baslinje. Inflationsreduktionslagen är en betydande katalysator som får landet till tröskeln på 2005 %. Incitamenten för elbilar och vätgasbilar är en kritisk del av lösningen. Varje teknik är på väg in i den snabba banan, även om biltillverkare planerar att diversifiera sina portföljer.