Europas bilförsäljningsprognoser minskade igen, men globala utbudsförbättringar lovar lättnad

När de europeiska kortsiktiga bilförsäljningsprognoserna sänks igen på grund av Kina och Ryssland, oroar sig investerare för att när försörjningskedjans fasor har lagt sig kan den underliggande efterfrågetillväxten avta.

Det har kommit positiva nyheter om chipbristen.

Globala försäljningsprognoser är också svaga men förväntas återuppta en försenad stark uppgång om ett par år.

Investeringsbanken Morgan StanleyMS
sade i en rapport tack vare Kinas återöppning efter covid-låsningen har mer utbud frigjorts, medan en minskning i efterfrågan på hemelektronik har frigjort tillgång till halvledare för bilindustrin. En annan investeringsbank, UBS, sa att utbudet av halvledarprodukter kommer att öka gradvis och väsentligt under nästa år eller så. UBS sa att efterfrågan på premiumsedaner och stadsjeepar kommer att överträffa massmarknaderna tack vare motståndskraften hos konsumenter med höga inkomster, medan sektorn för batterielektriska fordon (BEV) fortsätter att göra bra ifrån sig.

LMC Automotive, i sin månatliga försäljningsuppdatering för Västeuropa, har sänkt sin prognos igen. Den säger nu att försäljningen kommer att falla med 7.4 % 2022 till 9.81 miljoner, jämfört med prognosen för en månad sedan på en minskning med 6 %. I början av året räknade LMC Automotive med att försäljningen skulle öka med 8.6 %, men Rysslands invasion av Ukraina gjorde det lönsamt.

I 2019 års värld före coronavirus nådde försäljningen i Västeuropa 14.29 miljoner.

"Vi prognostiserar 2022-marknaden ned mot både 2020 och 2021, och på cirka två tredjedelar av nivåerna 2019, på grund av vårt baslinjeantagande att problem med leveranskedjan kommer att begränsa resultaten genom detta år och in i 2023," sa LMC i en Rapportera.

"Riskerna lutar fortfarande åt nedåtsidan, med det mest omedelbara hotet mot prognosen som utgörs av en längre än väntat konflikt i Ukraina eller förvärrade avbrott i leveranskedjan på grund av Kinas covid-19-policy. Situationen på efterfrågesidan blir allt mer dyster, vilket framhävs av det faktum att konsumenternas förtroende i Europa för närvarande är lägre än något som kunde ses i början av pandemin”, står det i rapporten.

Västeuropa omfattar alla de stora marknaderna i Tyskland, Storbritannien, Frankrike, Spanien och Italien.

Morgan Stanley sa i sin rapport att även om omständigheterna förblir flytande, kan den långvariga globala autochipbristen närma sig en lösning.

"Vi ser förbättrad tillgång i leveranskedjan som en underskattad utlösande faktor för överföring av värde från de som har haft prissättningskraft på nedströmssidan till de som har fått möta stigande insatskostnader och lägre produktion uppströms," sa Morgan Stanley.

En tidigare rapport från UBS hade sagt att dess modell av det stigande priset på råvaror som går in i bilar hade vänt sedan toppen i början av mars, lett av nickel- och litiumpriser.

Samtidigt rapporterade Automotive News Europe att Mercedes och BMW fick tillräckligt med högteknologiska komponenter för att produktionskapaciteten skulle kunna återgå till topparna. VW såg stadiga leveranser, även om det uttryckte viss osäkerhet om de kommande månaderna.

Förra månaden Tysklands centrum för fordonsforskning (CARAR
) sade att den globala försäljningen 2022 kommer att minska till 67.6 miljoner från förra årets 71.3 miljoner. Försäljningen ansågs ha nått botten 2020 på 68.6 miljoner efter att ha dykt från 79.9 miljoner 2019 på grund av den globala ekonomiska nedstängningen inspirerad av rädsla för coronavirus-pandemin.

Den globala försäljningen toppade 2017 på 84.4 miljoner.

CAR förutspår en långsam men stadig förbättring med 70.8 miljoner försäljningar 2023, 73.4 miljoner 2024 och 75.4 miljoner 2025.

"Globalt sett är detta den sämsta bilmarknaden på 10 år," sa CAR.