EV-antagande och ren energi

Vita huset sätta kursen för Amerika att uppnå nettonollutsläpp av växthusgaser (GHG) till 2050. Utbredd användning av elektriska fordon (EV) kommer att spela en huvudroll.

Utmaningen: USA:s transportsektor, den största generatorn av utsläpp av växthusgaser, är för närvarande inte på väg att uppfylla dessa ambitiösa mål. Medan antalet elbilar på vägarna växer snabbt, är batterielektriska och laddhybridbilar utgör för närvarande endast cirka 5 % av försäljningen av lätta fordon. Enligt original ICFICF
Climate Center-forskning, existerande elbilspolitik på statlig nivå som syftar till ett bredare antagande skulle leda till en minskning med 27 % av överföringar av växthusgaser på väg till 2050 (jämfört med 2020), vilket inte räcker.

Samtidigt måste ett betydande arbete göras av allmännyttiga företag och den offentliga sektorn för att flytta elnätet så att det i första hand drivs av ren energi och för oss närmare målet om nollutsläpp. Det här är vad dessa nyckelintressenter kan göra nu för att påskynda införandet av elbilar, vända mer mot tillförlitlig ren energi, minska utsläppen av växthusgaser och utöka fördelarna för alla samhällen:

Förväg EV-användning genom att bygga ut laddinfrastruktur

Nationsomfattande EV-antagande kan helt enkelt inte ske utan strategisk, utbredd placering av laddinfrastruktur över hela landet. Implementeringen kan vara enkel i mer urbana och förortsområden där det finns gott om energinätsanslutningar. Men i mer landsbygden och avlägsna regioner, som Mountain West, utmaningen med var man ska placera laddningsinfrastruktur kompliceras av frågan om hur man säkerställer att den förblir igång med minimalt stöd. Noggrann planering och politiska åtgärder från intressenter på alla nivåer kommer att krävas för att göra ett tillförlitligt rikstäckande nätverk av laddstationer till verklighet.

Plan för integration av kraftsektorn

Verktygsledare, statliga tillsynsmyndigheter och beslutsfattare måste börja modellera hur flera scenarier för användning av elbilar, inklusive rikstäckande (elektroniska fordon för alla) och regionspecifika variationer (ett stort antal elbilar i norra Virginia kontra ett begränsat antal i sydvästra Virginia, till exempel). såväl som nivåer av hanterad laddning kommer att påverka efterfrågan på el. Att köra dessa typer av scenarier kommer att hjälpa till att identifiera och prioritera de mest kostnadseffektiva vägarna för att uppnå ambitiösa netto-nollmål.

Förutom att fokusera på infrastrukturbehoven för elbilsladdning, bör verktygen utforska och utnyttja strategier för att övervaka och påverka laddningsbeteendet för elbilar. Om de inte hanteras kommer de dagliga perioderna med toppefterfrågan vi ser för närvarande, medan det finns relativt få elbilar på vägen, bara att förvärras. Hanterad laddning kan hjälpa till att mildra toppeffekten genom att flytta laddningen bort från rusningstid eller anpassa sig till perioder av överskott av förnybar produktion.

Bana vägen för ett renare rutnät

En avgörande del av framgången för transportelektrifiering ligger på nätsidan av ekvationen. Å ena sidan behöver USA:s elnät förbättringar och anpassningar för att välkomna den kraftiga ökningen av elektricitet från elbilar – det är här hanterad laddning kommer in i bilden. Å andra sidan behöver nätet uppgraderas för att diversifiera kraftkällorna och injicera ren energi i transportekvationen för netto-noll. Dessutom kan snabbare EV-antagande påverka elnätets övergripande tillförlitlighet. I stor skala kan laddningsbehovet för elbilar lägga till 2,000 2050 terawatt-timmar (TWh) till den årliga energiefterfrågan till XNUMX, enligt analysen av ICF Climate Center. Följaktligen kommer kraftbolag och statliga tillsynsmyndigheter att behöva anta teknik och verktyg för nya och rena energikällor, överföringsinfrastruktur och lösningar för att hantera ökad total- och toppbelastning under de kommande decennierna.

Prioritera eget kapital

Att flytta Amerikas transportsektor mot elektrifiering och andra rena bränslen räddar liv genom förbättrad folkhälsa, särskilt i stadsdelar nära transitkorridorer eller i täta stadskärnor. Förutom att utöka tillgången till elbilar och laddstationer, kommer ett ökat alternativ för elektrifierade kollektivtrafik, särskilt bussar, att ge betydande fördelar för missgynnade samhällen. För allmännyttiga företag kommer prioritering av eget kapital att kräva mer finansiering och fokus på lokalsamhällets behov. Att minimera kostnaden för övergången för den amerikanska allmänheten (särskilt underbetjänade och missgynnade samhällen) – både när det gäller elpriser och förskottskostnaden för en elbil – bör vara en viktig faktor. Åtkomsten bör förbli i centrum oavsett hastighet eller skala för elbilar.

Vi har tagit stora framsteg mot en renare transportsektor de senaste åren, men det finns fortfarande ett stort arbete som måste göras för att nå våra ambitiösa mål. Summan av kardemumman är att företag och offentliga myndigheter måste modellera hur olika EV-användningshastigheter och nivåer av hanterad laddning kommer att påverka efterfrågan på el. Genom att vidta den åtgärden nu kommer det att göra det möjligt för företag att designa och implementera EV-infrastrukturprogram och nödvändiga uppgraderingar av elnätet – med de mest kostnadseffektiva investeringarna i riktning mot ett i stort sett rent energidrivet elnät. Och, viktigast av allt, det kommer att göra det möjligt för Amerika (och dess transportsektor) att uppnå landets ambitiösa mål för minskning av växthusgaser till 2050.

För ytterligare inblick i hur det kan göras på nationell, statlig, allmän och lokal nivå, utforska ICF Climate Centers 'Elbilarnas inverkan på klimatförändringen' Rapportera.