EV Laddstationsoperatörer inställda på att slåss om annonsdollar

De första ChargePoint-annonsvisningarna kommer att visas före årets slut, och företaget planerar att installera cirka 1,000 10 skärmar på XNUMX nyckelmarknader under året efter lanseringen.

Sean McCaffrey,

president och verkställande direktör för GSTV. Dessa skärmar kommer att visa annonser i och runt original, tre till fem minuter långa videor med nyheter, väder och popkulturinnehåll, sa Mr. McCaffrey. Reklam kommer att vara valfritt för företag som köper och installerar ChargePoint-laddare.

Pitch från el-stationstillverkare till marknadsförare fokuserar på att hjälpa dem rikta in sig på höginkomstkonsumenter omedelbart innan de går in på en viss detaljhandelsplats, där många laddstationer finns.

"Vi är på de ställen dit du redan går [och] spenderar din tid och resurser," sa

Brandt Hastings,

handelschef vid

Volta Inc.,

en tillverkare av annonsdrivna laddstationer för elbilar.

Annonser på Volta-skärmar har "säkert till att vi når en premiumpublik av elbilar och icke-elektroniska förare vid inköpsstället för detaljhandel, livsmedel, underhållning och många fler", säger

Stephanie Tarbet,

vice president för kommunikation, varumärken och regeringsfrågor på däcktillverkaren Michelin North America Inc.

Antalet stationer som inkluderar visningsannonser är fortfarande litet för närvarande, men analytiker tror att det kommer att växa under de kommande åren när elbilsföretag letar efter nya intäktskällor och både federala och delstatliga regeringar använder miljarder dollar att subventionera leverantörer av förnybart bränsle enligt lagen om infrastrukturinvesteringar och jobb och lagen om inflationsminskning.

"Under de kommande fem till sju åren i USA kommer det att bli många körningar på olika affärsmodeller för att försöka göra laddningstjänsten lönsam," sa

Nick Nigro,

grundare av teknikkonsultföretaget Atlas Public Policy. "[Annonsering] kan lägga till några välbehövliga intäkter till ett företag som inte lätt går sönder bara att sälja elektroner."

ChargePoints intäkter för kvartalet som slutade den 30 april ökade med 102 % jämfört med föregående år till 81.6 miljoner USD, med 89.3 miljoner USD i nettoförluster. Bolaget förväntas redovisa resultat för sitt andra räkenskapskvartal nästa vecka. Volta rapporterade 15.3 miljoner dollar i intäkter för andra kvartalet, där nästan 75 % av den totala summan kom från annonsförsäljning, men förlorade också 37.4 miljoner dollar.

Kevin Fournier,

direktör för marknadsföring och reklam på däckbutikskedjan Discount Tire, sa att han har inlett preliminära samtal med GSTV om den nya produkten.

"Vi vill försäkra oss om att vår nuvarande kundbas vet att vi kan serva elfordon såväl som deras vardagsfordon över hela linjen", säger Mr. Fournier, vars företag har annonserat på GSTV-skärmar i flera år tillsammans med varumärken som t.ex.

PepsiCo Inc.

och

Chipotle Mexican Grill Inc.

Volta, som lanserade ett medienätverk i slutet av 2021 efter att ha blivit börsnoterat via en sammanslagning med tortoise Acquisition Corp. II, kommer att bli ChargePoints mest omedelbara konkurrent för annonsdollar. Volta har alltid baserat sin affärsmodell kring annonsförsäljning, och en talesman sa att dess nätverk för närvarande inkluderar 5,400 2,920 skärmar och 28 XNUMX individuella laddningsportar i XNUMX amerikanska delstater och territorier.

Laddstationer är en naturlig passform för varumärken för bilar, förpackade varor och underhållning, sa Voltas Mr Hastings, med hänvisning till senaste kampanjer från

COCA-COLA Co

,

Netflix Inc.

och

FedEx Org

som kördes på Volta-skärmar.

Volta uppmuntrar också marknadsförare att använda sina åtta eller 15 sekunder långa videoannonser för att fokusera på hållbarhetsbudskap, sa Mr. Hastings. En Michelin-kampanj som kördes tidigare i år ledde till en 70-procentig ökning av konsumenternas medvetenhet om företagets EV-specifika däck, enligt Tarbet.

Branschens tillväxt är beroende av affärer med stora återförsäljare. Tidigare i år meddelade ChargePoint att de skulle installera ungefär 60 likströms "snabbladdare" kl.

Starbucks

platser och Volta tecknade kontrakt för att bygga stationer i samarbete med stormarknadskonglomerat

Kroger Co

och staden Hoboken, NJ

Mr. McCaffrey, från GSTV, sa att en nyckelfråga för köpcentra, biografer och snabbmatskedjor som ChargePoint och GSTV planerar att presentera är: "Hur börjar jag erbjuda elbil som en bekvämlighet för mina konsumenter på ett sätt som blir överkomligt och skalbart?”

ChargePoint och Voltas affärsmodeller skiljer sig åt på flera sätt. Båda säger att de kan rikta in sig på konsumenter utifrån geografi, demografi och beteendedata, men GSTV säger att dess enheter inte direkt kommer att samla in någon konsumentdata, medan Volta hämtar förstapartsdata från sin mobilapp och kombinerar det med detaljhandelspartners kundlojalitetsdatabaser. Sensorer vid Volta-stationer kan också rikta in sig på konsumenter utifrån vilken fordonsmodell de kör.

Båda företagen tillverkar och installerar i första hand nivå 2-stationer, som låter ägare ladda sina fordon medan de är parkerade under längre perioder, även om de också driver ett litet antal mycket snabbare likströmsstationer.

Tesla Inc.

dominerar den senare marknaden med 14,840 25,324 enskilda hamnar av totalt XNUMX XNUMX i USA, per data från Department of Energy, och planerar att öppna sitt laddningsnätverk till andra biltillverkare för att ansöka om offentliga bidrag.

Den största utmaningen för dessa företag kan vara bygga tillräckligt med stationer för att hålla jämna steg med efterfrågan. Inflationsreduktionslagen, som tillhandahåller dubbelt så mycket offentlig finansiering som gjorts tillgängligt för elbilsladdningsföretag under de senaste 12 åren, kommer att skapa ett "sockerhögtal" när de skyndar sig att expandera utanför större stadsområden, sade Nigro på Atlas Public Policy .

För närvarande är det oklart hur många fler laddstationsoperatörer som kommer att skapa kompletterande annonsföretag.

Teslas vd

Elon Musk

har länge förkastat reklam, men Mr. Nigro kallade företagets laddstationsnätverk "den bästa formen av reklam som någon [EV]-tillverkare gjorde på 2010-talet" för att ge konsumenterna mer förtroende för det praktiska med att äga ett elfordon. Tesla svarade inte på förfrågningar om kommentarer.

Skriva till Patrick Coffee kl [e-postskyddad]