Fisker säger att det är inriktat på en förbisedd EV-funktion: Prisvärd

Sex månader innan Fisker Inc. börjar leverera sina första elektriska stadsjeepar, säger vd Henrik Fisker att företaget planerar att rikta sig mot ett stort segment av bilmarknaden som de flesta tillverkare hittills har undvikit: fordon som kostar runt 30,000 XNUMX USD som tilltalar yngre människor.

Los Angeles-baserade Fisker sa denna vecka att tillverkningen av batteridrivna Ocean crossovers av tillverkningspartnern Magna startar den 17 november i Graz, Österrike, med leveranser till kunder som börjar strax därefter. Fordonets relativt låga baspris på 37,499 7,500 $, före ett skatteavdrag på 62,990 43,895 $ i USA, placerar det under rivaliserande elbilar som Teslas mest sålda Model Y, som börjar på 5 39,950 $, Fords Mustang Mach-E, prissatt från XNUMX XNUMX $, och till och med Hyundais nya Ioniq XNUMX som börjar på $XNUMX XNUMX. Nya elbilsstartups Rivian och Lucid säljer också produkter på topp slutet av marknaden, med Rivians R1T pickup från $67,500 77,400 och Lucid Air prissatt från $XNUMX XNUMX.

Det genomsnittliga nya elfordonet säljs för närvarande för 65,111 65,471 USD, medan Teslas genomsnittliga transaktionspris är 20,000 46,526 USD, säger Michelle Krebs, exekutiv analytiker för Cox Automotive. Som jämförelse är branschens genomsnittliga transaktionspris för alla nya fordon cirka XNUMX XNUMX USD mindre vid XNUMX XNUMX USD, enligt Cox-data. Högre priser på elbilar betyder mindre marknadsandelar, särskilt när inflationen fortsätter i USA

"Det är problemet just nu. Folk är frustrerade. Säg mig fem coola bilar för $80,000 100,000 till $40,000 XNUMX, du kan enkelt säga det i elbilar. Men säg mig fem coola elbilar under $XNUMX XNUMX och det är problemet”, berättar Fisker forbes. "Jag tror att det här är en enorm möjlighet för oss."

Företaget sa i sin kvartalsresultat ring på onsdagen har 45,000 75,000 reservationer för havet och förväntar sig upp till 70,000 XNUMX i slutet av året. Många av dem är för en mycket optimerad Launch-utgåva som kostar runt XNUMX XNUMX USD, men den har också beställningar för basprisversioner, säger Fisker. Företagets andra modell, det elektriska PEAR alltså schemalagd? som ska byggas av Foxconn i Ohio med start 2024, kommer att vara ett ännu mer prisvärt alternativ med ett pris från cirka $29,000 XNUMX.

"Säg mig fem coola bilar för $80,000 100,000 till $40,000 XNUMX, du kan enkelt säga det i elbilar. Men säg mig fem coola elbilar under $XNUMX XNUMX och det är problemet.”

Efterfrågan på elfordon ökar i hela USA, särskilt i Kalifornien där batteridrivna modeller var 16 % av försäljningen av nya fordon under första kvartalet 2022. Den rikstäckande elbilsförsäljningen fördubblades under första kvartalet från för ett år sedan, enligt PwC, men står fortfarande för mindre än 10 % av den totala försäljningen. Utmaningar i leveranskedjan, särskilt för datorchips, och de stigande kostnaderna för råvarumetaller inklusive litium, kobolt, nickel och andra material som behövs för att tillverka litiumjonbatterier för elbilar, gör det också svårt för tillverkare att hålla nere priserna och tjäna pengar på att sälja dem . För närvarande är det dock mindre bekymmersamt än det kan tyckas.

“Det är inget problem för elbilsköpare att överkomliga priser är eftersom dagens elbilsköpare är de rikaste när det gäller demografi. De har vanligtvis hushållsinkomster över 150,000 XNUMX dollar, säger Krebs. "För den bredare expansionen av elbilar är priset ett problem."

I själva verket var det det största bekymret i en nyligen genomförd konsumentstudie av Cox som tittade på hinder för bredare användning av elbilar, följt av driving range och laddningsinfrastruktur.

Teslas Elon Musk hade lovat att hans företag skulle skaka om branschen med sin Model 3 och hävdade att bilen skulle ha ett baspris på 35,000 2017 dollar när den kom ut på marknaden XNUMX. Även om det tekniskt sett var möjligt att beställa basversionen av bilen för en begränsad period från företagets butiker, bekräftade Tesla aldrig om de faktiskt sålde någon av de elektriska sedanbilarna till det priset. Musk erkände senare att biltillverkaren inte kunde göra en vinst på en 35,000 3 $ modell XNUMX. För närvarande är den billigaste versionen av den bilen $46,990 7,500 före skatter och registreringsavgifter och utan alternativ. (Tesla kvalificerar sig inte längre för $25,000 XNUMX skattelättnader.) Musk har sagt att företaget en dag kommer att göra en $XNUMX XNUMX EV, även om Tesla inte har tillkännagett några bestämda planer för det.

Fisker säger att det har fattat några designbeslut med Ocean och PEAR som kommer att hjälpa till att hålla priserna nere när produktionen startar, inklusive att använda en stålkropp snarare än aluminium och plastskärmar. De senare är också billigare att reparera, vilket håller nere försäkringskostnaderna, säger Fisker. Oceanen har inte heller en "frunk", en främre bagagelucka som är vanlig på många elfordon, vilket sparar på materialkostnader, sa han. PÄRAN, som Fisker inte har visat ännu, går mycket längre när det gäller designbeslut för att göra den prisvärd.

”Med PEAR tar vi en ännu mer radikal strategi. Vi tittar nu på att minska komplexiteten och delarna i själva fordonen, tillsammans med Foxconn tittar vi på hur vi tillverkar bilen snabbare och med färre delar”, sa han. "Det finns ingen tydlig syn på den här sidan av 2025 för ett ton av prisvärda fordon. Det är egentligen bara några få. Det här är vår möjlighet."

PEARs målmarknad är unga konsumenter som har visat lite intresse för bilägande.

"Jag ser en generation av köpare som i 20-årsåldern fortfarande inte har köpt en bil, men de kommer till den punkt i livet där de vill ha en. De växte upp med iPhones och åktur och nu vill de ha en bil, men vad de verkligen vill ha är en superuppkopplad mobilenhet som är cool”, sa Fisker. ”De är mindre intresserade av hur många stygn det finns i sätena. De bryr sig inte vad bromsarna är för märke.”

Företaget planerar också minst två andra fordon som kommer att härledas från PEAR-plattformen under de närmaste åren, i hopp om att få upp till 1 miljon försäljning per år från alla tre modellerna.

Lågprisbilar är inte det enda som Fisker, som har designat lyxbilar för BMW och Aston Martin, arbetar med. Den här veckan visade företaget upp sitt Ronin-koncept, en avancerad "fyrdörrars cabriolet" som kommer att erbjuda upp till 600 miles körräckvidd per laddning. Det tremotoriga, fyrhjulsdrivna fordonet skulle accelerera från 0 till 60 miles per timme på sex sekunder och troligen kosta $150,000 XNUMX eller mer, säger Fisker.

"Det här fordonet har ett unikt utrymme inom Fisker i betydelsen av att det verkligen är den tekniska testplattformen", sa han i telefonkonferensen den 4 maj.

"Tanken med det här fordonet är att det verkligen kommer att ersätta de lyxiga bensin Grand Tourers där ute. I slutändan, på det sätt vi har placerat Ronin på, kommer den att kunna konkurrera mot alla lyxiga elektriska sedanbilar, alla lyxiga bensin sedaner och alla lyxiga sportcoupéer och alla lyxiga cabriolets i marknadssegmentet från 100,000 XNUMX $.”