Ford balanserar baksidan av EV-revolutionen när det gäller att minska 3K-arbetare

En anledning till att EV-"revolutionen" har avstannat hittills är att det finns avgjort negativa sidor av den rosa presentationen av helt elektriska fordon som ges av politiker, journalister och kändisar och olika andra hängare. Till exempel, för alla miljövinster som utlovas av elbilar med nollutsläpp, finns det otvivelaktigt enorma hållbarhetskompensationer i den elproduktion som krävs för att driva dem, metallbrytningen för att tillverka dem och deras batterier, och till och med kasseringsproblem.

Arbetsekvationen för elbilar är liknande, för vad elbilen ger i form av nya jobb i omvandlingen av bilindustrin till helelektrisk framdrivning, tar elbilen också bort i nedskärningar inom traditionella förbränningsmotorutvecklingsdiscipliner och relaterade tillverkning. Ford underströk just denna verklighet genom att tillkännage 3,000 XNUMX nedskärningar av jobb som är kommande i den gamla "ICE"-regimen - som den löste nyligen och nu kallar Ford Blue - även när biltillverkaren förbereder sig för att anställa tusentals fler på elbilssidan.

Faktum är att Fords vd Jim Farleys erkännande nyligen av de kommande nedskärningarna följde på en nyligen tillkännagiven serie initiativ för att anskaffa och investera i batterikapacitet och råmaterial som är avsedda att göra det lättare att nå företagets målsatta årliga produktionstakt på 600,000 2023 elfordon genom att slutet av 2026 och mer än två miljoner i slutet av XNUMX.

Den nyheten följde på Fords tillkännagivande i juni att de skulle investera 2 miljarder dollar och skapa 3,200 150 fler jobb i Michigan, många av dem för att stödja utökad produktion av den helelektriska F-XNUMX Lightning. Ford kallar sin EV-enhet Ford Model e.

"Vi har för många människor" på Ford Blue-sidan, sa Fords vd Jim Farley nyligen vid en Wolfe Research-konferens.

Ford och hela bilindustrin står inför verkligheten att det krävs cirka 30 % färre arbetare – mest på grund av bristen på en motor och traditionell växellåda – för att tillverka elbilar än vad det gör för att tillverka traditionella fordon. Samtidigt räknar Ford med den fortsatta populariteten för sina bensindrivna fordon, såsom den nya Bronco SUV och dess andra namnskyltar för nyttofordon, för att finansiera de flesta av de tiotals miljarder dollar i investeringar som biltillverkaren planerar för att hjälpa till att leda branschen till andra sidan elbilsskillnaden.

"Ford Blue och Ford Model e är distinkta företag, ja, men de kompletterar varandra och deras strategier är sammanflätade", sa Farley till mig för VD tidigare i år. "De kommer att göra varandra bättre. I Ford Blue har vi det hemliga vapnet av industriellt kunnande och skala som alla elbilar skulle avundas. Och i Ford Model e kommer den bästa talangen vi samlar att skapa banbrytande mjukvara och inbyggda system för alla Fords fordon – inte bara elbilar.

"Dessa två fokuserade företag kommer inte bara att samexistera – de kommer att samarbeta, de kommer att göra varandra bättre och de kommer att vara avgörande för varandras framgång."

Samtidigt som Ford och andra biltillverkare börjar ta reda på hur de ska göra omställningen, gör politiska ledare i stora bilarbetsstater samma sak. För det ändamålet, till exempel, "arbetar" Michigan Economic Development Corporation på problemet och "försöker vara väldigt kreativ", sa Quentin Messer, verkställande direktör för den statliga organisationen, nyligen till mig.

"Vi kommer att vara kreativa när det gäller att hjälpa [bilanställda] att återanvända de färdigheter de har" om de drabbas av branschens övergång till elbilar, sa Messer. Samtidigt sa han, "Människor måste vara mångsidiga och anpassningsbara i sina färdigheter."