Ford säger att att tillverka sina egna delar för elfordon kan kompensera för förlorade jobb

DETROIT - Ford Motor försöker bygga så många av sina egna delar som möjligt för sina elfordon för att kompensera för en förväntad minskning med 40 % av antalet anställda som behövs för att bygga sådana bilar och lastbilar, sa VD Jim Farley på tisdagen.

Farley jämförde Fords senaste ansträngningar för att köpa sina egna delar med bilindustrins tidiga dagar, då företag inklusive Ford kontrollerade de flesta, om inte alla, komponenterna i ett fordon.

”Vi går tillbaka till där vi var i början av seklet. Varför? För det är där värdeskapandet ligger. Det är en enorm omvandling”, sa Farley till reportrar efter en bilkonferens för Rainbow Push Coalition, en organisation för mänskliga och medborgerliga rättigheter grundad av pastor Jesse L. Jackson.

Förutom att det är meningsfullt för verksamheten, sa han att behålla jobben och arbetsstyrkan är en annan anledning till att Ford vill bygga fler delar internt istället för att köpa dem från leverantörer.

Han sa att Ford planerar att bygga sådana företag snarare än att förvärva dem. För sin allt mer populära Mustang Mach-E crossover köpte företaget in motorer och batterier. Framöver sa Farley att det inte längre kommer att vara fallet.

Ford bygger anläggningar för dubbla litiumjonbatterier i centrala Kentucky genom ett joint venture med Sydkorea-baserade SK Innovation, kallat BlueOvalSK, samt ett enormt 3,600 11.4 hektar stort campus i västra Tennessee. Företaget tillkännagav investeringen på XNUMX miljarder dollar i slutet av förra året.

Sådana joint venture batterifabriker har varit en stridsfråga för United Auto Workers facket, eftersom företag som Ford och General Motors har sagt att det kommer att vara upp till arbetarna på fabrikerna att bestämma om de ska fackligt bildas.

Farley upprepade dessa kommentarer på tisdagen men sa också att Ford skulle vara "glad" över att ha en sådan representation.

Kommentarerna kommer som United Auto Workers facket är försöker organisera sig en batterianläggning mellan GM och LG Energy Solution i Ohio.

Sådana joint venture-batterifabriker har varit en stridsfråga för United Auto Workers facket, eftersom företagen har sagt att det kommer att vara upp till arbetarna på fabrikerna att bestämma om de ska fackligt bildas.

Wall Street har historiskt sett betraktat facklig representation som negativt för företag, eftersom det traditionellt driver upp arbetskostnaderna och ökar risken för störningar i arbetsstyrkan som strejker.

UAW sa det förra månaden hade gjort en framställning med National Labour Relations Board på uppdrag av cirka 900 arbetare vid GM-LG joint venture, känt som Ultium Cells, efter att företagen vägrat erkänna facket.