Från Tesla till BMW, bilar staplas på land och hav i tysk hamn

Hamnen i Bremerhaven, den huvudsakliga roll on/roll off-hamnen i Tyskland och en av de största bilnaven i världen, har problem.

Kombinationen av bristen på förare för att flytta containrar och bilar från hamnen och stora volymer av regelbunden handel skapar en hög med fordon på land och till sjöss från biltillverkare, inklusive Tesla, stellantis, BMW, Renault och Volvo.

Logistikchefer som konsulterats av CNBC beskrev förseningarna med automatisk export som betydande.

"De här förseningarna är enorma", säger Andreas Braun, regionchef för havsprodukter, EMEA, för Crane Worldwide Logistics. Han sa att bilimport till Bremerhaven från USA och Mexiko fungerar på en tidslinje på månader. "Det finns en tre månaders försening för BMW, där bilar sitter på gårdar och väntar på att bli utrustade med extrafunktioner, särskilt med iDrive touch-kontroller."

Bremerhaven är Europas fjärde största containerfartygshamn, med en årlig kapacitet på över 5 miljoner TEU-containrar. Den flyttar över 1.7 miljoner fordon per år. Dess totala trängselnivå, före detta bilar, är för närvarande "måttlig", enligt CNBC Supply Chain Heat Map for Europe.

Handelsunderrättelseföretaget VesselsValue säger till CNBC att operatörer har fått veta av hamnen i Bremerhaven att det finns en allvarlig brist på H&H-förare (hög och tung last) och rulla på/av förare för att flytta de inkommande bilarna. Militära övningar har absorberat en hel del terminalutrymme som vanligtvis är reserverat för operatörer.

Det finns för närvarande inte heller tillräckligt med sjöfartsfartyg, en situation som har fått rederiet Wallenius Wilhelmsen att vägra exportbokningar till USA för månaderna oktober och november, och möjligen december om väntetiderna ökar igen, säger Dan Nash, chef för fordonsbärare och roll on/roll off-bärare) på VesselsValue.

Dess data visar att vägran till automatisk export har hjälpt till att minska handläggningstiden i hamnen, som har ökat under de senaste månaderna och nu växer upp igen.

Nash berättade för CNBC att de utmaningar som biltillverkare lyfter fram är import av Tesla från Shanghai Gigafactory och lätta fordon som mestadels hämtas från Japan, Sydkorea och Kina.

Utöver arbetsbegränsningarna vid nyckelhamnen, ökar förseningarna på en sträckt fartygskapacitet.

Den globala flottan har knappt cirka 13 fartyg jämfört med december 2019, enligt VesselsValue-data. "Detta är ett resultat av överskrotning av fartyg under det första året av Covid-19. Denna väntetid förväntas pågå till 2024 när de nybyggda fartygen börjar levereras, säger Nash.

Medan priserna har sjunkit över den globala försörjningskedjan från Covid-topparna, "kommer det här att hålla priserna höga eftersom fartygen handlar med full kapacitet", sa han. En växande efterfrågan på elfordon från Kina kommer att sätta en större belastning på utbudet och efterfrågan i framtiden, tillade han.

I hamnen i Liverpool i Storbritannien är en fjärde strejk satt till 14-21 november om ingen affär med hamnledningen nås. Braun berättade för CNBC att sedan dess dessa strejker är välorganiserade finns det tid i förväg att planera och kringgå hamnen, vilket leder handeln någon annanstans. Lastbilsförare och andra arbetare som är beroende av att hamnen fungerar som vanligt kommer att drabbas hårdare, sa han.

"Om det inte finns några containrar som kommer in och går ut, finns det ingen affär för dem och de måste dra sig ur containertransporter och lasta något annat," sa Braun. "Så småningom betyder mindre volym också att Peel Ports kan ha goda argument för att säga upp arbetare."

Peel Ports är ägare till Liverpools hamn, bland annat i Storbritannien

Braun säger att Crane Worldwide Logistics också förbereder kunder för ytterligare strejker som diskuteras på Felixstowe, Storbritanniens största containerhamn, som har haft en rad strejker, och en möjlig strejk på London Heathrow.