Gatik hackar ännu en stor kund i Pitney Bowes, med den senaste automatiserade lastbilsinstallationen i Dallas

Gatik fortsätter att göra vågor i det autonoma lastbilsområdet, och tillkännager idag en ambitiös implementering av deras automatiserade lådbilar för att stödja pitney-bowesPBI PR B
godsrörelse i Dallas, Texas.

Pitney Bowes är ett globalt frakt- och postföretag som tillhandahåller teknik, logistik och finansiella tjänster till mer än 90 procent av Fortune 500. Under det fleråriga kommersiella partnerskapet som tillkännagavs idag kommer Gatik att integrera sina autonoma lastbilar i klass 6 i Pitney Bowes e-handelslogistiknätverk på marknaden i Dallas, Texas med början under första kvartalet 1.

Utbyggnaden kommer att se Gatiks klass 6-flotta etablera en kontinuerlig, operativ loop över Pitney Bowes e-handelslogistiknätverk i Dallas, vilket gör flera leveranser per dag, vilket hjälper till att öka hastigheten och effektiviteten med vilken Pitney Bowes e-handelsförsändelser flyttas .

Verksamheten innebär att transportera Pitney Bowes försändelser i en tät stadsmiljö med hjälp av Gatiks fordon specialbyggda för B2B-kortdistanslogistik. Gatik säger att implementeringen "kommer att etablera ett mer lyhört och flexibelt logistiknätverk för Pitney Bowes genom att leverera utmärkta servicenivåer och tillförlitlighet, förbättra leveranshastigheten och ge synlighet från början till slut samtidigt som transportkostnaderna sänks."

"Vårt partnerskap med Pitney Bowes förstärker den intensiva efterfrågan vi ser på autonoma lastbilar som kan köra i urbana och semi-urbana miljöer", säger Gautam Narang, VD och medgrundare, Gatik. "Vi är glada över att hjälpa Pitney Bowes att påskynda omvandlingen av deras försörjningskedja genom att etablera en säker, säker och hyperresponsiv autonom leveranstjänst i stor-Dallas-området."

Under den inledande fasen av driftsättningen för Pitney Bowes kommer en säkerhetsoperatör att ockupera de autonoma fordonen för att övervaka prestanda medan Gatik förbereder sig för att köra helt förarlöst, precis som de gör idag för Walmart i Arkansas. Partnerna noterar att "data som samlas in från varje leverans kommer att användas för att förbättra nätverksdesignen och identifiera ytterligare möjligheter till kostnadsbesparingar och serviceförbättringar eftersom Pitney Bowes ser till att integrera autonoma fordon över sitt nationella e-handelslogistiknätverk." Pitney Bowes ser Gatiks autonoma medelvägslösning som att bidra till att framtidssäkra logistikverksamheten, öka tillgångsutnyttjandet och övergå till ett mer direkt, högfrekvent transportnätverk.

"Vårt partnerskap med Gatik främjar tillväxt och påskyndar moderniseringen och expansionen av vårt nätverk med tekniska lösningar som omdefinierar e-handelslogistiken", säger Stephanie Cannon, SVP, Head of Global Platform and Network, Pitney Bowes. ”Gatiks flexibla och lyhörda logistiknätverk gör att vi kan skräddarsy vårt Designad leverans tjänster för att förse avsändare med oöverträffade lösningar. Pitney Bowes och Gatiks innovativa strategier passar ihop för att ta bort kostnader och komplexitet från e-handelslogistik för att bättre betjäna våra kunder.”

Gatik är en av ledarna inom real-deal autonom driftsättning, efter att ha lanserat helt förarlösa operationer med WalmartWMT
i augusti 2021 i deras hemstat Arkansas, efter flera års testning. I maj, Georgia-Pacific och KBX tillkännagavs som nya kunder på Texas-marknaden; verksamheten kommer snart att påbörjas i Dallas storstadsområde. Genom att lägga till Pitney Bowes till Gatiks betydande kundlista kommer företaget att fortsätta att förtäta sin kommersiella närvaro i delstaten Texas, vilket utan tvekan kommer att möjliggöra betydande effektivitetsvinster för Gatik.

Perspektiv

Gatik fick till en början mitt öga med deras smarta tillvägagångssätt för att förenkla AV-distribution: hitta kunder som har regelbundna fraktkörningar så att Operational Design Domain förenklas till en enda kortdistansväg för varje distribution. Med upprepade övergångar kan data på den begränsade rutten alltid vara hyperfräsch, vilket minskar risken. Jag förväntar mig att partnerskapen med Pitney Bowes och det nyligen tillkännagivna partnerskapet med Georgia Pacific kommer att resultera i att komplexiteten (och användbarheten) ökar samtidigt som grundkonceptet förblir detsamma.

Med tanke på de nya verktyg som Gatik tillhandahåller, ser mellanmilelogistiken ytterligare ett exempel på teknikdriven kreativ störning. Det gamla tillvägagångssättet för stadsfrakt har varit att sätta in klass 8-släpvagnar för att lasta upp gods avsedda för flera destinationer och resa till var och en i tur och ordning. Detta gör att kostnaden för föraren kan amorteras över lastens storlek. Men i dagens distributionsvärld kan en släpvagn i full storlek vara för stor, så att det verkligen behövs ett smidigare tillvägagångssätt. Att vara förarlös med mindre laster är nyckeln till den nya strategin.

Juro Osawas juni Artikeln i The Information talade om en besvikelse intäktsutveckling av AV-spelare för lastbilar på väg. Detta är förståeligt, eftersom de flesta av dessa företag fortfarande är i produktutveckling, med minimala intäkter som genereras av pre-product lastbilar som testar med potentiella fraktkunder. Deras förarlösa ambitioner hindras också i väntan på att autonomi-färdiga traktorer ska dyka upp från lastbilstillverkarnas löpande band. Jag ser det här som minst tre år kvar.

Gatik ger en skarp kontrast, med produkter på vägen, kör rejäla laster, producerar betydande intäkter. Deras fabriksbyggda Isuzu-plattformar har de nödvändiga autonomifunktionerna och de redundanser som krävs för felsäkra operationer.

Eftersom jag är en så bra marknad kommer jag inte att bli förvånad över att se konkurrenter avtäcka sina egna versioner av autonoma godsrörelser på mellanmilen. Men det är uppenbart att Gatik har ett rejält försprång.

Avslöjande: Jag är rådgivare till Gatik.