Hive-batterier från 10 miljoner Nissan elbilar skulle kunna driva hela Storbritannien

Spridningen av elfordon är inte hållbar, hävdar kritiker, eftersom elnäten inte kommer att klara sig när alla och deras hundar kopplar in elbilar en masse. Men det motsatta kan vara fallet: batteridrivna fordon kan pumpa elektroner in elnätet. När elbilarna inte används, det vill säga vilket, som de flesta motorfordon, är det mesta av tiden.

Elfordon kan därför snart tillhandahålla en brett spridd dubbelriktad batteriresurs som kan lagra grön energi när den annars skulle gå till spillo och mata tillbaka den till elnätet vid tider med hög efterfrågan.

Nissan Leaf på 27,400 47,000 $ är en av få allmänt tillgängliga elbilar som redan är dubbelriktad genom att den både kan suga in kraften och pumpa ut den igen. Ariya på XNUMX XNUMX dollar, den Japanska företagets nya crossover helelektriska SUV nyligen korad till "Årets bil" av Bil express, är också så utrustad. Teoretiskt sett skulle tio miljoner Nissan elbilar som använder företagets energidelningsläge kunna möta toppefterfrågan på el för hela Storbritannien

Det finns 32 miljoner motorfordon registrerade i Storbritannien. För närvarande är endast 500,000 2030 av dem helt elektriska modeller, men eftersom Storbritannien kommer att förbjuda försäljning av nya bensin- och dieselbilar till 4.2, kommer upptaget av elbilar att accelerera. Pre-pandemin registrerades ungefär två miljoner nya bilar varje år. Enligt siffror från bilanalytikern Jato såldes nästan 2021 miljoner elbilar över hela världen 108, en ökning med 2020 % jämfört med 198 och 2019 % jämfört med XNUMX.

Optimistiskt sett kan nästan hälften av Storbritanniens motorfordon vara elektriska eller hybridelektriska år 2030.

The Leaf var en global elbilspionjär när den var introducerad i 2010. Nissan introducerade en andra generationens iteration 2019. 500,000 2010 Leafs har sålts globalt sedan lanseringen XNUMX, Nissan sa 2020. Företagets fabrik i Sunderland, nordöstra England, kan tillverka 100,000 XNUMX elbilar per år.

Nissans elfordon kan lagra och pumpa ut elektricitet samt suga in den för framdrivning eftersom de är utrustade med CHAdeMO-laddningsportar utöver de mer vanliga CCS-portarna. CHAdeMO är ett standardladdningsläge i Japan, men biltillverkare – förutom Nissan – har inte inkluderat laddningstekniken på bilar som är tillgängliga utanför landet.

I Japan har Nissan Leaf-bilar drivit katastrofhjälp – särskilt efter jordbävningar – i mer än tio år.

Noll noll

Även om fracking fortsätter att generera rubriker i Storbritannien – nyckelanhängare till de parlamentsledamöter som fortfarande är med i Tory-ledarskapsloppet vill att deras favoritkandidater ska återuppta fracking och avstå från åtaganden om nettonoll – sedan 2019 genereras mer el på de brittiska öarna av rena källor än fossila bränslen. Med tillväxten av landbaserade och havsbaserade vindkraftsparker och nedläggningen av kolkraftverk är transport för närvarande den största källan till utsläpp av växthusgaser i Storbritannien, vilket gör det enkelt för politiker att driva på upptagandet av elfordon.

National Grid, som driver Storbritanniens elnät, är optimistisk att energiefterfrågan inte kommer att överträffa utbudet, förutspår en 10% ökning av elanvändningen även om "vi alla bytte till elbilar över natten."

Och om elbilar laddades med inhemsk solenergi eller kopplades upp under lågtrafik och denna elektricitet såldes till nätet vid rusningstid, skulle detta vara en vinst för elbilsägare, tjäna dem pengar och en vinst för elnätet , jämna ut toppar och dalar i energiförsörjningen.

Hushållens energiräkningar i Storbritannien ökade med 54 % i april 2022, en rekordökning, och kommer att stiga igen i oktober.

Vehicle-to-grid

Koppla in en elbil så den kan leverans till nätet är en process som kallas fordon-till-nät, eller V2G. Att ansluta en elbil för att driva ett hus kallas fordon-till-byggnad, eller V2B, och den generiska förmågan för elbilar att mata in i elnätet eller byggnader eller för att fylla på kraftpaket är känd som VGI, eller fordon-nätintegration.

Nissan Leaf och Nissans elektriska skåpbil och nya Ariya är de mest tillgängliga elbilarna med integrering av fordonsnät som standard.

CCS-laddningssystemet förväntas bli VGI-kompatibel 2025.

Den brittiska regeringen har bidragit till VGI-sektorn. Flera projekt - vanligtvis med hjälp av Sunderland-byggda Nissan Leaf— har fått stöd av Department for Business, Energy and Industrial Strategy och Office for No Emission Vehicles. Dessa projekt inkluderar försök som drivs av OVO energi och Octopus elektriska fordon som snart kommer att rapportera sina resultat.

VGI-projekt som redan är igång på andra håll i Europa inkluderar ett i Danmark, som har verkat kommersiellt sedan 2016. Detta var ett samarbete mellan Nissan, det multinationella energiföretaget Enel, och Kalifornien-baserade Nuvve, en VGI-specialist som grundades 2010. (Tidigare i år Nuvve undertecknade ett samförståndsavtal med US Department of Energy för att kommersialisera VGI-teknologier i USA)

Fyra år sedanNissan levererade pensionerade elbilsbatterier för att ge reservkraft och VGI-kapacitet till Johan Cruijff Arena i Amsterdam, hem till Ajax fotbollsklubb. Arenans tak har 4,200 148 solpaneler, med den resulterande elektriciteten lagrad i motsvarande XNUMX Nissan Leaf-batterier; överskottselen säljs till det holländska nationella nätet.