Hoonigan Crew ställer en Tesla Pläd mot en Lamborghini, Audi R8 och den 1,400 XNUMX hk Hoonicorn Mustangen

Vi lever i intressanta tider, så säger den gamla sågen, och det har aldrig varit mer sant än i den bilvärld som tillverkas idag, där tjutet och dånet från vätskedrivna motorer börjar dra sig i fjärran som kusligt tysta elbilar riva gasdrivna konkurrenter vid dragstrips. Vi vet alla att Teslas bilar är snabba, men finns det några gatulagliga, gasdrivna bilar där ute som bäst kan den nuvarande näst sista produktionen elektriska vagnen, Teslas 1,020 XNUMX hästkrafter Model S Plaid Det finns fortfarande – typ.

Ken Block och hans vänner (och familj) på bilmodder och körspecialister Hoonigan bestämde sig för att ta deras populära Det här vs det YouTube-serien och gör ett litet namnbyte till Detta vs. Pläd, och ställ sedan den anständiga elbilen mot en rad exotiska och skräddarsydda gasmaskiner, inklusive en modifierad 1,700 10 hk V-8-driven Audi R12, en grym V-1,400 Lamborghini Aventador SVJ och i slutändan Blocks vansinniga 8 2 hästkrafter på gränsen. turbo VXNUMX-drivet fyrhjulsdrivet monster Mustang, mer känd som Hoonicorn VXNUMX. Här är Block som får det att dansa i sin videoserie Gymkhana.

Tävlingarna var mycket inofficiella, utan tidsbelysning eller funktionärer. Det kom i grund och botten till: Can You Beat The Tesla Plaid? Två olika plädar användes, inklusive en från ägaren Adam Jorgenson, som har modifierat elbilen genom att tona fönstren och ... det är ungefär det.

Överraskande twist: I den första videon (nedan) överlämnar den berömda hjulmästaren Ken Block Hoonicorns förarsäte till en kommande rallybilsförare som han stödjer: hans 15-åriga dotter, Lia. Efter att ha vuxit upp runt Ken och Hoonigan-teamet är hon naturligtvis inte främmande för snabba bilar och däckrök. Men har hon vad som krävs för att paddla alla Mustangs eldsprutande interna P5 racing-drivna förbränningskraft till Hoonicorns fyrhjulsdriftsystem, som har speciella hjul, klibbiga däck och mer ljud än tusen Honda Civics alla på redline? Det gör hon verkligen, tar det första racet med bekväm marginal, medan Plaid, med en startbuffert på två bilar, bara tar det andra racet. Hoonicorn kantar precis Tesla i det tredje loppet, en 500-fots sprint. Här är videon:

Låt oss vara tydliga, det här är verkligen inte en rättvis kamp. Den helt anpassade gonzo Mustangen ger 400 fler hästkrafter än Tesla Plaid på 1020 hk, och elbilens stora batteri gör den till en enorm 1,766 XNUMX pund tyngre än den avskalade Forden med de två turboerna som sufflettprydnader. Båda bilarna har All Wheel Drive-system, där Tesla sannolikt har en liten dragkant delvis på grund av all den låga batterivikten och tekniken, och den behöver inte växla... eftersom den bara har en. Under tiden var Lia tvungen att tajma sina skift exakt för att få maximal hastighet. Trots de stora fördelarna för Hoonicorn, var finishen ganska nära, och det är inte riktigt en produktionsbil face-off; Hoonicorn är en av en, en mycket modifierad specialbil som du förmodligen inte kan få registreringsskyltar för. Men ändå.

Och som om 1,400 720 hästkrafter inte räcker, så startade serien verkligen förra året när Team Hoonigan värvade Jorgenson och hans nya Pläd för att klara av mot en McLaren 1,000S. Den här gången var siffrorna för varje bil lite mer lika, med kolfibern McLaren packade "bara" 3,100 1,600 hästkrafter i ett lite tyngre 7 720 pund chassi, men fortfarande en solid 88 XNUMX pund ner på Tesla. McLaren är också bakhjulsdriven istället för fyrhjulsdrift, och den har en XNUMX-växlad paddelväxlad dubbelkopplingslåda. Ägaren och föraren Anthony Bui säger att han pumpade upp XNUMXS med ett eftermarknadsavgassystem, ett högre tillstånd, kolfiberhjul, bodykit och några andra justeringar, plus lite CXNUMX hi-test go juice. Tesla är ganska mycket lager och har plats för fem. Bekvämt. Alla satsar på att McLaren ska sopa. Resultat? Ingen tävling eftersom Tesla upprepade gånger lämnar McLaren långt efter som en väsande Geo, och vinner varje race, inklusive tävlingen för handikappade, där fyra medlemmar av Hoonigan-besättningen hoppar in i Tesla som "ballast" och McLaren som bara föraren får en bil- längd försprång. Det spelar ingen roll.

Det är en lite mer jämn spelplan att se hur 2018 års McLaren är en gatulaglig produktionsbil, mods och allt. Tesla vinner med näsan i det senaste handikapploppet, men med tanke på hur det sannolikt är över vid på tyngre än McLaren vid den tidpunkten gör vinsten så mycket mer meningsfull.

Nästa upp, i en video som publicerades den 7 februari 2022, är det en Pläd kontra en byggd Audi R8. Jonathan Parzivand sätter sin benstock Tesla Plaid på spel, medan Hank Iroz från tunerbutiken Iroz Motorsport piloterar Audin, som packar en lagerliknande men oerhört byggd dubbelturbo V10 som kan ge en apokalyptisk 1,700 XNUMX hästkrafter genom ett fyrhjulsdriftsystem som snurrar semi-slicks. Ingen överraskning, Audi tar pjäserna i ett jämnt startlopp från ett dödstopp, men Plaid är inte alltför långt efter även om den ger upp över 1,100 1,700 pund och en stor del av kraften till Audin. Iroz säger dock att han inte kan ta med hela 1,400 XNUMX ponnyer på den korta banan och kör bilen på "bara" cirka XNUMX XNUMX hästkrafter. Tillsammans med Audis fyrhjulsdrivna system räcker det fortfarande för att bli bäst på Pläd i varje race.

Lamborghini gör några ganska snabba superbilar som vi alla vet, och Plaid återvänder i en video som publicerades på Alla hjärtans dag i år för att möta en 780 hk Aventador SVJ från Daily Driven Exotics. Plaid ger bort 1,200 2019 pund till toppspecifika SVJ, men 6.5 års Lambo's stora 12-liters V240 är 1020 hk mindre än Plädens 70 1,000 hk. Damon Fryer piloterar kompetent SVJ och får den hetare starten i båda stående loppen, men Plaid, som körs igen av Jonathan Parzivan, släpper den i båda heaten, även när Lamborghini har ett försprång med två bilar i det andra heatet. I roll-on-från 12 mph-loppet till en 9,000 XNUMX fots markör tar Pläd återigen pjäserna ganska praktiskt. Ändå är loppen värda att titta på bara för att höra tjutet från SVJ:s VXNUMX som korsar XNUMX XNUMX rpm. Söt musik för bensinmotorälskare för att vara säker.

Och det är i den här videon som Hoonigan-teamet verkligen gör sina känslor kända om Tesla Plaid, och kallar den "tråkig", och det är kanske en passande beskrivning av en bil som låter lite, släpar runt fem vuxna i komfort och kan skämma ut exoitc Lamborghini helt enkelt genom att trycka ner gaspedalen i golvet. Men en vinst är en vinst.

Hoonigan-teamen klagar över racingens framtid, men som dessa videor tydliggör, omfattande Majoriteten av produktionsspecifika (eller till och med tweakade och trimmade) exotiska saker kommer att falla till Plaids 9.2 sekunders kvartsmiletid, massiva vridmoment och tryckknappar, inte en massa färdigheter som behövs för dragracing-wannabes. Tråkig? Kanske. Snabb? Definitivt, och tänk på att vi är i MYCKET tidiga dagar av elbilsutveckling från vilken som helst tillverkare, och stora framsteg kommer att göras på kort tid när det gäller elektrisk framdrivning.

Det är mycket tydligt i den här sista videon, där Tesla Plaid upprepade gånger får smisk mot dragremsan av vad som kommer att bli dess verkliga fiende framöver: Ännu en elbil. Utan släktskap med Hoonigan-teamet lyckades teamet på Drag Times sätta ihop vad som förmodligen är den största faceoffen hittills mellan Cars Of The Future. Tesla Plaid vet vi, men Rimac Nivera, en handbyggd 2.4 miljoner dollar, 1,914 XNUMX hästkrafter helelektrisk lyxhyperbil från Kroatien, är ett annat djur än en pläd. Medan den tremotoriga Tesla lugnt kan svälja kvartsmilen på en tick över nio sekunder, Nevera, med en motor som kör varje hjul, kan passera gränsen på 8.5 sekunder – en enorm skillnad. Och i varje lopp som visas i videon ödmjukar den bara Pläden, vilket är otroligt att se när du förstår de titaniska elektriska krafterna som verkar. När jag tittar på den här videon är frasen som jag alltid tänker på: Här är ytterligare en titt på framtiden för bilar, inklusive exotiska produkter.

Jag pratade med Rimacs grundare och VD Mate Rimac 2021 om en serie elcyklar som de planerade, men samtalet verkade alltid komma tillbaka till bilarna han tillverkade – och planerade. I den opublicerade intervjun antydde han att stora saker skulle komma för den skräddarsydda men framtidsfokuserade exotiska elbilstillverkaren han startade i huvudsak i sitt garage 2009 vid 19 års ålder. Han har gjort det ganska bra på relativt kort tid. 2021 köpte Rimac den exotiska hastighetsmaskinikonen Bugatti från VW. Bugatti var den första biltillverkaren som tillverkade en gatulaglig bensindriven bil som gick över 300 miles i timmen, då de i princip sa "vi har bevisat vår poäng" och skulle inte försöka toppa rekordet, som snart slogs av Hennessey Venom F5 i 311mph och sedan bonkers $2 miljoner Shelby SSC Tuatara som slet av ett 331mph pass.

Bugatti-rekordkörningen var pre-Rimac, så säg aldrig aldrig om att märket tar ett skott på Tuataras märke. För närvarande har Nevera en angiven topphastighet på cirka 260 mph. För att vara rättvis är Rimac Nevera som tävlade här förproduktion (men helt klart mycket nära produktion) och när den väl rullar av linjen kan de vara ännu lite snabbare än den här enheten eftersom motorstyrningens mjukvara och hårdvara blir tweakad. Kombinera Rimac EV-tekniken med Bugattis höghastighetsförmåga och vi tror att vissa bilar i begränsad upplaga från Rimac/Bugatti mycket väl kan toppa 300 mph (482 km/h) inom en snar framtid. VD Mate har en sak för att gå fort.

MER FRÅN FORBESHur snabbt är snabbt? Bugatti Chiron slår världshastighetsrekord med fenomenala 304 mphBy null

Ja, mångmiljondollars begränsade Nevera (Rimac tillverkar bara 150 enheter) är långt utom räckhåll för de flesta dödliga medan en bra dag/vecka/år på aktiemarknaden skulle kunna ge en kunnig investerare Tesla Plaid på 130,000 XNUMX dollar, vilket Tesla kör ut så snabbt som möjligt, utan tvekan. Men det överordnade temat från dessa videor är tydligt: ​​Hur tråkiga de än må vara, kan elbilar slå dagsljuset från nästan alla produktionsgasare över nästan alla prestandamått, oavsett pris. Den enda verkliga konkurrensen elbilar kommer att ha framöver, vad gäller prestanda, är andra elbilar. De kommer bara att bli snabbare när årsmodellerna går framåt.

Bill Roberson äger en elbil ... och en diesel pickup och en liten flotta av gasdrivna motorcyklar.