Hur övergår vi till rena transporter? "MOVE – Mobility Re-Imagined" svar

Vad är vändpunkten för ren transport? Elbilar och lastbilar? Mobility as a Service-mjukvara (MaaS)? Riklig tillgång till laddning? Partnerskap? Allt ovan och mer, enligt sessioner på MOVE – Mobility Reimagined konferens denna vecka i Austin, Texas.

"Mobility Reimagined" är ett passande namn för vad USA särskilt behöver göra för att övergå till ett rent, netto-noll-transportsystem. Konferenssessionerna speglade behovet av ett integrerat nätverk av transportinfrastruktur och alternativ för att på bästa sätt tjäna det breda utbudet av typer av samhällen över hela USA (och städer runt om i världen) för att nå nettonoll. Det innebär att byta över decennier gamla transitsystem, med hjälp av ny teknik som MaaS som kan hjälpa förare att sömlöst ansluta till sin regions transportalternativ med minimal väntan och besvär för att komma dit de behöver åka.

Konstellationen av ny federal lagstiftning – Inflation Reduction Act, Infrastructure and Jobs Act och CHIPS Act som tillsammans tillhandahåller hundratals miljarder dollar – är delvis utformad för att tillhandahålla välbehövlig finansiering för att underlätta denna övergång. Möjligheterna att utnyttja dessa enorma medel talades inte så mycket om på MOVE som jag trodde att det skulle vara, men ledare på transportbyråer från Los Angeles, North Carolina och San Antonio, Texas som talade i mina paneler sa att de är förbereder sig för att göra det.

Data, data och mer data – men vilken typ och för att ta reda på vad?

Data är en av nycklarna för att skräddarsy transitsystem till invånarnas resmönster, indikerade dessa ledare, inklusive Emily Royall, Smart City-administratör i San Antonio och Sarah Searcy, biträdande chef för innovation och data vid North Carolina Department of Transportation's Integrated Mobility Division . Med områden som är för stora för att täcka dörr till dörr, använder dessa byråer andra metoder för att ta reda på vad deras invånare, både stad och landsbygd, behöver och vill ha, inklusive undersökningar och partnerskap med gudstjänsthus, skolor och samhällscentra.

San Antonio utnyttjar data och partnerskap för att ständigt förbättra sina system som tjänar deras befolkning på över 1.5 miljoner, med vad de kallar SmartSA. Detta inkluderar deras "SmartSA sandlåda” där de tar in invånare för att prova sina innovationer och ge feedback, för att hjälpa staden att svara på deras behov. Emily Royall beskriver hennes arbete som "i skärningspunkten mellan stadsplanering, data och teknik för att bygga inkluderande framtider för städer", med fokus på att hålla människor "i centrum av smarta städer", inklusive "skapa större offentlig tillsyn över smarta stadstekniker och data som driver dem."

Viktigt, Royall berättade för MOVE-publiken att hon och andra innovativa stadsledare runt om i landet delar bästa praxis sinsemellan, vilket hon sa är "en av de bäst bevarade hemligheterna."

North Carolina DOTs Searcy, som intressant nog tar med sig en magisterexamen i sociologi och en kandidatexamen i konst och arkeologi till denna forskning och utveckling av innovativa transportsystem, sa att du måste träffa människor där de är och förstå deras prioriteringar.

North Carolina har den näst största landsbygdsbefolkningen i USA, sa hon, vilket betyder att det har det näst största antalet människor som bor på landsbygden och därför behöver tillgång till transport. North Carolinas integrerade transportsystem inkluderar "72 offentliga och 300-plus privata flygplatser, helikopterflygplatser och landningsområden", sex intercity-passagerarvägar som betjänar cirka en miljon resenärer per år, "mer än 20 färjor på sju reguljära rutter" som transporterar hundratusentals fordon och passagerare per år, 98 kollektivtrafiksystem som betjänar över 70 miljoner passagerare per år, två hamnar och motorvägar och vägar, enligt deras webbplats. Det är mycket att sömlöst knyta ihop för att hjälpa människor att effektivt och effektivt komma dit de vill.

Conan Chung, Chief Operating Officer för LA Metro, som är Los Angeles Metropolitan Transit Authority, specificerade på en panel om MaaS som jag modererade på MOVE att de anonymiserar uppgifterna för att skydda förares integritet. Eftersom dessa byråer inte har den avancerade tekniken internt för att samla in denna data, samarbetar de med teknikföretag. LA Metro samarbetar med RideCo, sa han, vars vd Prem Gururajan också gick med i vår panel.

Och elbilar ... och deras infrastruktur.

Sedan finns det ett behov av att få miljontals människor till elbilar. Linda Zhang, chefsingenjör för banbrytande Ford F-150 Lightning, den 100 % elektriska versionen av den ikoniska F-150, den mest sålda lastbilen i USA, berättade för MOVE-publiken i huvudkonversationen hon och jag hade på scenen att majoriteten av Lightnings köpare är nya på F-150 och tusentals är nya för Ford och för elfordon. Suzy Deering, Fords marknadschef, berättade för mig Electric Ladies Podcast att 76 % av F-150 Lightning-köparna är nya på F-150.

Det låter som, om vi kan få lastbilschaufförer till elfordon, den byggda laddningsinfrastrukturen som utnyttjar de nya hundratals miljarder dollar i federal finansiering som tilldelas i den riktningen, och har miljontals invånare på landsbygden såväl som i stadsområden som använder mer kollektivtrafik alternativ, då kanske, bara kanske, kan vi faktiskt ha ett framgångsrikt, rent transportsystem i USA