Hur Europas flygplatser blev Choke Points för sommarresor

Flygplatser i Europa har ersatt amerikanska nav som stryppunkter för den plötsliga uppgången i post-pandemiska resor, som har överväldigat delar av flygtrafikens infrastruktur.

Eftersom operativa problem har minskat i USA har de ökat på flygplatserna i Europa, där folkmassorna har överväldigat viktiga flygplatser, inklusive London Heathrow och Amsterdam Schiphol.

"Både Heathrow och Amsterdam möter brister när det gäller säkerhetspersonal och bagagehantering främst, även viss incheckningspersonal och andra markstödsarbetare", säger Eddy Pieniazek, chef av rådgivning för London-baserade Ishka, en global informations- och rådgivningsverksamhet.

"Om du sedan överlappar andra lokaliserade problem, från bagagesystemfel som på Heathrow nyligen eller till och med luftrumsbegränsningar - [som] hände runt om i Europa redan före pandemin - du får de heta fläckarna och blossarna som får rubrikerna, sa Pieniazek.

"Heathrow och Amsterdam är bland de mest trafikerade volymmässigt, så alla problem där tenderar att bli förvärrade", sa han.

Däremot Delta Air LinesDAL
sade på onsdagen att det i stort sett har återhämtat sig från de operativa problemen som kännetecknade resandet i juni och början av juli. Den amerikanska flygindustrin "var svältande efter intäkter under de senaste två åren", sa Delta Air Lines vd Ed Bastian till CNBC på onsdagen. "När våren kom och den enorma ökningen kom sträckte vi på oss alla för att fånga de intäkterna. Vi pressade för hårt."

Bastian fortsatte med att säga att Delta har åtgärdat sina operativa frågor genom att stoppa kapacitetsökningar, stiga ombord tidigare och implementera andra åtgärder. Under den senaste sjudagarsperioden i juli ställde Delta in bara 25 av sina planerade 30,000 XNUMX flygningar, sa han.

I Europa ökar problemen och flygplatsernas ansträngningar att anpassa sig har inte tagits emot väl. På tisdagen sa Heathrow att det endast kommer att ta emot 100,000 11 avresande passagerare dagligen till och med den 2019 september, på grund av personalbrist, efter problem med långa säkerhetslinjer, förlorat bagage och långa avgångsförseningar. Under 105,000 hanterade flygplatsen cirka XNUMX XNUMX dagliga avgångar.

På torsdagen kallade Emirates, som driver sex dagliga LHR-flyg, flygplatsens gränser "orimliga och oacceptabelt" och sa att de skulle avvisa dem. Det är "mycket beklagligt att LHR i går kväll gav oss 36 timmar på sig att uppfylla kapacitetsnedskärningar, av en siffra som verkar vara plockad ur tomma intet," sade Emirates.

Flygbolaget sa att det planerade att vara redo att betjäna passagerare, men "LHR valde att inte agera, inte planera, inte investera", sa Emirates. "Nu står de inför en "airmageddon"-situation på grund av sin inkompetens och icke-agerande, och de skjuter hela bördan – av kostnader och svårigheten att sortera röran – på flygbolag och resenärer.”

Bagagebackupen på Heathrow har varit så dålig att Delta i måndags, efter att ett reguljärflyg hade ställts in, körde en A330 från LHR till Detroit med 1,000 XNUMX väskor, som sedan vidarebefordrades till flygbolagetÄr passagerare på andra håll.

Det är Bryssels flygplats som leder Europa i förseningar. På tisdagen sa en rapport från resebokningssajten Hopper att hittills denna månad har flygplatserna i Bryssel, Frankfurt och Eindhoven [i Nederländerna] rapporterat de sämsta prestanda i tid för stora europeiska flygplatser, med mer än två tredjedelar av flygen försenade och på Frankfurts internationella flygplats ställdes nästan 8 % av avgående flyg in.

"Flygbolag och flygplatser över hela Europa har kämpat för att möta den stigande efterfrågan på resor till följd av nästan två år av stängda gränser och deprimerade resor under de högsta vågorna av covid-19-pandemin," sa Hopper. "Flygbolagen har kämpat för att betjäna reguljärflyg i tid, eller överhuvudtaget, eftersom de klarar av personalbrist på marken och under flygning. Flygplatser har kämpat med personalbrist som har lämnat passagerare i timmar långa köer till säkerhetskontroller och kundservice.”

Rapporten noterade att inte alla europeiska flygplatser upplever betydande störningar denna månad, "med flygplatserna Bergamo [Milano], Dublin och Madrid rapporterar mindre än 20 % av flygen försenade och mindre än 2 % inställda vid avgång."

Ishkas Pieniazek sa att personalproblemet, i grunden, är att "den europeiska marknaden har sett en tömning av flygplats- och flygbolagens markpersonal till andra industrier som läkemedel och IT (som i Irland) eller till och med till stormarknadskedjor (som sett i Lissabon) ).

"Tack vare pandemin har många människor ändrat sitt förhållningssätt till arbete, gått för en mer tillfredsställande, mer flexibel och mindre stressig anställning", sa han. "Grejen med de flesta flygplatsjobb är att du inte kan arbeta hemifrån, så flygplats-/flygbolagsarbete kan nu ha en lägre attraktionskraft och ses också som mer volatil, mindre säker anställning.

"Att fylla personalluckor är tidskrävande," tillade Pieniazek. "Upprampningen/introduktionen för flygplatspersonal, särskilt i säkerhetsrelaterade positioner, kan ta två månader att gå igenom säkerhetskontrollerna, och du kan fördubbla det i vissa länder om du har ett annat pass än det land du bor i, " han sa.

I juni sa Amsterdam Schiphol i juni att det skulle tillåta 67,500 72,500 dagliga passagerare i juli och 13,500 XNUMX i augusti, cirka XNUMX XNUMX färre passagerare än vad den planerade flygkapaciteten angav. "En stram arbetsmarknad har lett till att det finns för få säkerhetsanställda för att utföra nödvändiga kontroller av alla resenärer som vill flyga i sommar", sa flygplatsen.

På CNBC sa Deltas Bastian att paket med federalt stöd på totalt 58 miljarder dollar gjorde det möjligt för den amerikanska flygindustrin att återhämta sig från pandemin snabbare än vad Europa har gjort. "Kan du föreställa dig om vår regering inte hade gått in och tillhandahållit kapitalet till flygbolagen att ge till sina flygbolag för att hålla våra anställda engagerade, för att hålla flygplatsanställda engagerade? han frågade. "Många av deras anställda blev [släppta] och de har haft en mycket bra tid att få tillbaka dem.

"Det kommer att ta ett tag att få den europeiska trafiken på rätt spår igen," sa han.