Indien börjar älska elfordon med två hjul

När de flesta tänker på elfordon tänker de på bilar.

Från märken som Tesla och Rivian i USA, till Nio och XPeng i Kina har den globala försäljningen av elfordon ökat kraftigt. Två miljoner elbilar såldes bara under det första kvartalet 2022 – det är en betydande ökning från för ett decennium sedan när försäljningen bara nådde 120,000 XNUMX bilar över hela världen. International Energy Agency rapporterade.

relaterade investeringsnyheter

Indien är annorlunda. USA och Kina har fokuserat på antagandet av elbilar. Men i Indien, världens femte största ekonomi, dominerar tvåhjuliga fordon som skotrar, mopeder och motorcyklar marknaden.

James Hong, chef för mobilitetsforskning vid Macquarie Group, sa att tvåhjuliga fordon är mer efterfrågade än bilar i Indien, och det borde inte komma som en överraskning.

Underutvecklad väginfrastruktur och lägre personliga inkomster gör det bekvämare och mer överkomligt för människor att äga skotrar, motorcyklar eller mopeder, snarare än bilar, sa Hong.

Ändå är adoptionen fortfarande låg.

Elbilar utgör endast cirka 2 % av den totala bilförsäljningen, men den indiska regeringen har ambitiösa mål att öka användningen av elbilar under det kommande decenniet, med fokus på att öka inköpen av tvåhjuliga fordon.

Försäljningen i Indien förväntas öka med mellan 40% och 45% till 2030, då kommer 13 miljoner nya fordon att säljas årligen, enligt prognoser från Bain & Company publicerades i december. 

Indiens fyrhjuliga fordonssektor är redo att växa med endast 15% till 20% till 2030, med 1 miljon nya fordon som säljs årligen, sa konsultfirman.

Tillväxten av Indiens fyrhjuliga elbilssegment förväntas bli mindre eftersom bilarna till största delen endast ägs av förare som reser ut ur staden på längre rutter, säger Arun Agarwal, vice vd för aktieanalys på Kotak Securities. 

Bain & Co. förutspår att totala intäkter över hela leveranskedjan för Indiens elbilsindustri kommer att generera 76 till 100 miljarder dollar år 2030.

Folk i Indien har länge föredragit två hjul framför fyra, och landet är hem för mer än 10 startups som betjänar marknaden, sa Agarwal.

För att Indien ska kunna öka köpen av tvåhjuliga fordon måste de vara billigare och mer laddningsinfrastruktur måste finnas på plats, säger Jinesh Gandhi, aktieanalytiker på Motilal Oswal Securities, till CNBC. 

Gandhi sa att 90 % av tvåhjuliga fordon med förbränningsmotorer kostar mellan 70,000 845 rupier ($140,000) och 1,690 160,000 rupier ($XNUMX XNUMX). Startpriset för elektriska tvåhjuliga fordon kan vara så högt som XNUMX XNUMX rupier.

Kostnaden för elbilar kommer att sjunka om batteripriserna sjunker, sa Kotaks Agarwal.

Hög inflation och störda leveranskedjor har drivit smetpriserna högre 2022, sa Bain & Co. Kostnaden skulle behöva minska med ytterligare 20 % till 30 % för att elbilar ska kunna konkurrera med fordon med förbränningsmotorer.

Arun Kumar, ekonomichef för tvåhjuliga elbilstillverkaren Ola Electric, sa att det är en "myt" att elbilar är dyrare än förbränningsfordon eftersom "livscykelkostnaden för ägande av en elbil är lägre" än en två- eller fyrabilar. hjulfordon som går på bränsle.

Det betyder att mängden pengar EV-ägare kan spara i bränsle och underhållskostnader kan kompensera det högre initiala inköpspriset, sa han.

Olas tvåhjuliga skotrar, en kommande motorcykel och fyrhjulig personbil varierar mellan $1,000 50,000 och $XNUMX XNUMX, sa han.

"Det finns ingen återvändo till fordon med [förbränningsmotorer]. Det är en enda riktning, tillade Kumar. 

Centrala och statliga myndigheter i Indien har tillhandahållit incitament för att uppmuntra konsumenter i Indien att byta till elbilar, sa Kotaks Agarwal. 

Enligt Internationella energibyrån, har statliga program gett finansiering för att öka produktionen av offentliga elbussar och taxibilar, samt öka laddstationerna runt Indien.

Elbilsägare beviljas också befrielse från vägskatt vid köptillfället och får avdrag på sin inkomstskatt, dvs. Accelererad e-mobilitetsrevolution för Indiens transporter sa.

Inklusive skatter betalar ägare av tvåhjuliga förbränningsmotorfordon i Indien vanligtvis 3,000 XNUMX rupier i månaden för sitt fordon, sa Kumar. Statliga initiativ tillsammans med pengar som sparas på bensin skulle därför innebära att den månatliga avbetalningen på ett fordon i stort sett blir gratis för en kund, sa han.

I takt med att antagandet av elfordon kommer att öka kommer även laddinfrastrukturen runt om i landet att öka. Det är fortfarande en faktor som avskräcker människor från att byta bort från kolintensiva fordon, sa Kotaks Agarwal.

"Om du är strandsatt på vägen har du inget annat val än att få fordonet bogserat till närmaste laddstation, vilket är både tidskrävande och kostnadskrävande," sa Gandhi.

Indiens laddningsinfrastruktur kommer att behöva utökas avsevärt för att stödja antalet elbilsföretag som kommer att komma ut på vägarna, säger Bain & Co.-rapporten, som noterar att flera företag har gjort tidiga investeringar och har åtagit sig att öka tillgängligheten för laddare.

En av dem är Tata Power, Indiens största privatägda kraftproduktionsföretag. 

Tata Power hävdade att de har byggt cirka 2,500 300 laddstationer i 350 städer och städer i Indien. De kan hittas på 600 av XNUMX motorvägar i landet, säger Virendra Goyal, företagets chef för affärsutveckling.  

Många elbilsägare lider av "räckviddsångest" när avståndet mellan laddstationer är för långt, och att överbrygga klyftan skulle uppmuntra fler förare att migrera till e-mobilitet, sa han.

Företaget siktar på att ha 25,000 2028 laddare över hela Indien år XNUMX, sa Goyal.

Rättelse: Den här artikeln har uppdaterats för att korrekt rapportera var Indien rankas bland världens största ekonomier. En tidigare version gjorde fel rangordning.