Inflation Reduction Act EV-skatteavdrag kan skada försäljningen

Föreslagna skattelättnader på upp till 7,500 XNUMX USD för elfordon enligt Inflation Reduction Act kan vara kontraintuitiva för försäljning av elbilar, enligt flera företag och en grupp som representerar stora biltillverkare som t.ex. General Motors, Toyota Motor och Ford Motor.

De nya reglerna skulle höja en försäljningströskel för kvalificering, men skulle införa bestämmelser om materialförsörjning och prissättning, tillsammans med personliga inkomsttak.

Den federala regeringen har använt EV-skatteavdrag som ett verktyg för att främja införandet av elfordon och minska den amerikanska bilindustrins beroende av fossila bränslen. Elfordon är för närvarande mycket dyrare än sina bensinmotsvarigheter på grund av de dyra batterierna som behövs för att driva fordonen.

Biltillverkare har förlitat sig på krediterna för att hjälpa konsumenterna att sänka priserna på fordonen, eftersom kostnaderna för litium och kobolt som behövs för batterierna har skjutit i höjden.

Motståndare till de nya riktlinjerna hävdar att prissättnings- och inköpsreglerna, särskilt för avgörande råvaror som används för batterierna på fordonen, är för aggressiva och kan resultera i de flesta elbilar faller ur kvalificering för det federala incitamentet, åtminstone på kort sikt. Och till skillnad från under nuvarande kriterier, skulle fordon behöva tillverkas i Nordamerika för att kvalificera sig för krediterna.

Anhängare av de nya reglerna säger att de kommer att avvänja bilindustrin från dess beroende av främmande länder, särskilt Kina, och uppmuntra inhemsk produktion av elfordon och batterier – en Biden-administrationens mål.

Den demokrat-spjutspetsade 430 miljarder dollar Inflation Reduction Act var antogs av den amerikanska senaten i söndags. Det förväntas godkännas av det amerikanska huset på fredag ​​innan det går till presidenten Joe Biden att undertecknas i lag.

Alliance for Automotive Innovation, som representerar biltillverkare som producerar nästan 98 % av bilar och lätta lastbilar som säljs i USA, tror att 70 % av de elfordon som för närvarande säljs i USA inte skulle vara berättigade till skattelättnader när lagförslaget antogs.

"Tyvärr kommer kraven på skatteavdrag för elbilar att göra de flesta fordon omedelbart olämpliga för incitamentet. Det är en missad möjlighet vid en avgörande tidpunkt och en förändring som kommer att överraska och göra kunderna besvikna på marknaden för ett nytt fordon, säger John Bozzella, VD för alliansen. i ett blogginlägg.

Bozzella sa till CNBC att han stöder de långsiktiga målen i lagförslaget men hävdar att industrin behöver mer tid för att göra produktionsplaner och säkra inhemskt material för sina fordon. Den nuvarande leveranskedjan kan inte stödja alla elbilar som företag vill producera under de kommande åren, sa han.

"Det kommer inte att hända över en natt", sa han. "Vi måste samarbeta med våra partners och offentliga tjänstemän för att ta reda på vad som kommer att fungera bäst för konsumenten."

Bozzella sa att de nya standarderna "även kommer att äventyra vårt kollektiva mål på 40-50 % försäljning av elbilar till 2030" - ett mål som tillkännages förra året av Biden-administrationen. Han sa att den Washington, DC-baserade branschorganisationen och lobbygruppen kommer att fortsätta att driva på för att reformera kreditsystemet om lagförslaget undertecknas i lag.

Den demokratiske senatorn Joe Manchin, som stod i spetsen för kraven på materialförsörjning som ingår i lagförslaget, har inte varit öppen för att ändra reglerna.

"Säg till [biltillverkare] att de ska vara aggressiva och se till att vi utvinner i Nordamerika, vi bearbetar i Nordamerika och vi sätter gränsen för Kina," Manchin berättade för reportrar förra veckan. "Jag tror inte att vi ska bygga ett transportsätt på ryggen av utländska leveranskedjor. Jag tänker inte göra det.”

Martin French, en mångårig leverantörschef och verkställande direktör på Berylls Strategy Advisors USA, tror att de nya kraven kan vara en långsiktig fördel för den amerikanska bilindustrin. Men han sa att det kunde finnas växtvärk längs vägen.

"Jag tror att det finns lite negativitet nu, men om du tittar på vad [biltillverkarna] lovar, om de utför sitt åtagande, ser jag ingen anledning till varför de inhemskt producerade produkterna inte skulle gynnas, och konsumenten inte skulle gynnas ", sa French till CNBC.

Biltillverkare som fördömer de nya krediterna inkluderar företag från EV-startup Rivian till större utländska företag som ännu inte har tillverkat många, om några, elfordon i Nordamerika.

"Vi är besvikna över att den nuvarande lagstiftningen allvarligt begränsar tillgången till elbilar och alternativen för amerikaner och dramatiskt kan bromsa övergången till hållbar mobilitet på denna marknad," Hyundai, som nyligen tillkännagav amerikanska investeringar på 10 miljarder dollar inklusive EV-tillverkning i Alabama och Georgia, sade i ett uttalande via e-post.

Jeeptillverkare stellantis, tidigare Fiat Chrysler, sa att många bestämmelser i lagförslaget skulle kunna hjälpa företaget med dess elektrifieringsplaner på 35 miljarder dollar, men "det praktiska avskaffandet av kortsiktiga incitament för amerikanska kunder som går med i övergången till elektrifierade fordon kan hota förändringstakten som krävs för att uppnå en meningsfull övergång till hållbar mobilitet.”

Fordon från andra EV-startups som t.ex Lucid's dyr Air sedan och Fiskers kommande Ocean, som kommer att importeras från Österrike, skulle automatiskt inte kvalificera sig för de nya poängen.

Rivian, som började tillverka elektriska pickuper och stadsjeepar förra året i Illinois, har karakteriserat räkningen som att dra "mattan från konsumenter som överväger att köpa ett amerikansktillverkat elfordon."

James Chen, Rivians vice ordförande för offentlig politik, berättade för Crain's Chicago Business att de föreslagna reglerna skulle gynna biltillverkare som t.ex Tesla och GM, som har haft längre tid på sig att öka produktionen eller göra en del tillverkning utomlands.

Tesla svarade inte för en kommentar. GM avböjde att spekulera i vilka, om några, av dess nuvarande fordon skulle kvalificera sig för krediter enligt lagförslaget. Biltillverkaren i Detroit sa att lagförslaget "stämmer mycket väl överens med GM:s långsiktiga planer", men några av kraven skulle vara utmanande på kort sikt.

"Även om vissa av bestämmelserna är utmanande och inte kan uppnås över en natt, är vi övertygade om att vi kan ta oss an utmaningen på grund av de inhemska tillverkningsinvesteringarna vi gör för att säkra en försörjningskedja för batterier och kritiska mineraler," sa GM i ett e-postmeddelande .

ford VD Jim Farley på onsdagen sa att den nya krediten borde vara bra för bilindustrin, men företaget fortsätter att analysera detaljerna i räkningen angående inköp av delar och material.

"Vi måste arbeta igenom det men generellt sett är det positivt för vår bransch," sa Farley till reportrar under ett evenemang på Fords Michigan Assembly Plant, där Bronco SUV och Ranger midsize pickup tillverkas.

Företaget tillkännagav i onsdags ett nytt avtal om ren energi med DTE Energy för alla fordon tillverkade i Michigan som ska produceras med motsvarande 100 % kolfri el. Företagen kallade affären det största köpet av förnybar energi från ett kraftverk i USA

French sa att det kommer att vara upp till varje företag att avgöra hur viktig de tror att krediten kommer att vara för deras försäljning av elbilar i Nordamerika.

"I slutet av dagen är det ett affärscase på hur mycket marknadsandel de känner att de kommer att använda, men jag tror att det definitivt kommer att höja ögonbrynen," sa han. "Om det har varit några överväganden för att lokalisera produktionen tror jag att det här kommer att röra upp diskussionerna och känslorna lite mer."