Kongressen introducerade nyligen Worker Flexibility and Choice Act (WFCA), vilket skulle göra raka motsatsen till vad dess namn antyder: Det skulle göra det så att gigarbetare som jag inte skyddas av federala minimilönelagar och andra arbetarskydd –och det skulle blockera stater från att införa egna regler för att upprätthålla anständiga standarder.
Som heltid Lyft chaufför som arbetar i södra Kalifornien sedan 2017, jag vet vikten av flexibilitet på jobbet. Det var därför jag bestämde mig för att börja köra i första hand – förmågan att arbeta när och hur länge jag ville.
Verkligheten med gigarbete är dock inte så rosa. Appbaserade företag som t.ex Uber, Lyft och DoorDash spendera miljoner för att övertyga lagstiftare och allmänheten att de bör undantas från arbetarskyddslagar som gäller alla andra arbetsgivare. Arbeta genom lobbygrupper som Flex och the Koalition för arbetskraftsinnovation (CWI) – själva gruppen bakom WFCA – de presenterar politiska beslutsfattare den falska premissen att förare som jag kan inte har anställdas rättigheter och förmåner. De säger att jag är en oberoende entreprenör, även eftersom nyckelaspekter av mitt jobb – som vem jag hämtar, vart jag tar dem och hur mycket pengar jag tjänar – fastställs av Lyft.
"Flexibilitet" och "självständighet" låter trevligt, men här är sanningen: När du måste jobba över 50 timmar i veckan för att klara dig, när du ska väga varje timme som du inte jobbar mot den förlorade inkomsten, när du är en olycka eller sjukdom borta från ekonomisk ruin betyder flexibilitet och oberoende ingenting.
Även om jag tjänade ett anständigt liv som chaufför till en början, sjönk min lön per timme med cirka 25 % runt ett år efter att jag började. Lyft hade ensidigt sänkt förarnas priser, vilket tvingade mig att arbeta längre timmar för att tjäna samma summa pengar. Det var då jag insåg att "flexibilitet i spelningar" fick mig att arbeta längre och under specifika tider. Min lön fortsätter att vara oförutsägbar, särskilt för att jag har utgifter – som stigande bensinpriser – som jag inte kan föra över till Lyft eller mina passagerare.
Till skillnad från anställda får jag bara betalt för en del av min arbetstid. I Kalifornien hävdar Uber och Lyft att de kommer att garantera en lön som motsvarar 120 % av Kaliforniens minimilön – vilket uppgår till 18 USD per timme – men denna lönestandard står inte för den tredje av tiden som förare tillbringar i väntan på att bli tilldelad en ny passagerare eller återvändande från resor till ytterområden. En studie fann att den lägsta timlönen för appbaserade förare verkligen är $5.64 per timme, efter att ha tagit hänsyn till all arbetstid och alla utgifter.
Vidare, även om vi står inför hälso- och säkerhetsrisker som bilkapningar i oroväckande takt, appbaserade förare har inte betald sjukfrånvaro, arbetsskadeersättning eller sjukförsäkring som tillhandahålls av arbetsgivaren. Förare förlitar sig till slut på GoFundMe-kampanjer för att betala för sjukhusräkningar och bilreparationer. Familjer till dödade förare har gjort samma sak för begravningskostnader.
Så varför, enligt spelningsbolagen, är de inte ansvariga som arbetsgivare? För deras förare får välja när de jobbar. Det måste finnas en avvägning, hävdar spelningsföretagen, mellan schemaflexibilitet å ena sidan och arbetsgivaransvar och anställningsbaserade rättigheter och skydd å andra sidan.
Men denna avvägning är en lögn. Många anställda – inklusive, jag slår vad om, många chefer på hög nivå på Uber och Lyft – får arbeta ett schema som passar deras behov, samtidigt som de åtnjuter de rättigheter och skydd som följer med att vara anställd, inklusive rätten till en säker, hälsosam , och diskrimineringsfri arbetsplats, och förmåner som betald ledighet, sjukförsäkring och pensionssparande.
Den oberoende entreprenörsmodellen är inte nödvändig för företagens verksamhet. Efter att EU föreslog att gigföretag skulle behandla sina anställda som anställda, försäkrade Ubers vd investerare att företaget skulle fortsätta att blomstra eftersom det "kan få vilken modell som helst att fungera.” En nyligen genomförd studie av forskare vid Northeastern University och Boston College av ett företag som omklassificerade sina förare till anställda som svar på en förändring i Kaliforniens lagar visade att förarna åtnjöt samma schemaläggningsflexibilitet som de hade som oberoende entreprenörer.
Lagstiftare bör inte dra tillbaka arbetarnas rättigheter i "flexibilitetens" namn. Istället bör de säkerställa att grundläggande rättigheter och standarder på arbetsplatsen gäller lika för arbetstagare över hela linjen. Många spelningsarbetare arbetar heltid för apparna och förlitar sig på dessa jobb som sin primära inkomstkälla. Vi ska ha rätt till livliga och förutsägbara löner. Vi borde också ha förmåner som sjuk- och olycksfallsförsäkring, arbetsskadeersättning och arbetslöshetsförsäkring för att hjälpa oss ta oss igenom svåra tider. Och vi förtjänar rätten att kollektivt förhandla med spelningsbolagen om villkoren för vårt arbete.
När de kommer ut ur pandemin, en tid då många arbetare i professionell klass åtnjöt oöverträffad flexibilitet i schemaläggning, måste kongressen och andra beslutsfattare säkerställa mer flexibilitet för alla arbetare, inte färre rättigheter för underbetalda arbetare som jag.
Mike Robinson är en Kalifornien-baserad samåkningsförare och medlem av Mobile Workers Alliance.
Åsikterna som uttrycks i Fortune.com-kommentarer är enbart deras författares åsikter och återspeglar inte Fortunes åsikter och övertygelser.
Mer måste-läsas kommentar publicerad av Förmögenhet:
Den här historien visades ursprungligen på fortune.com
Källa: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html