Kredit: Sono Motors GmbH
Sono Group NV blev offentligt 2021 (Nasdaq: SEV), moderbolag till Sono Motors
Två huvudsakliga verksamheter är solenergiteknik och licensiering och Sion solcellsbil
Finlands Valmet Automotive ska producera Sion
Lanserade en kampanj för att säkra 3,500 XNUMX ytterligare Sion-reservationer (registrera här)
Även om Sions kampanjmål inte uppnåtts, genererar sollicensverksamhet redan intäkter
Licensiering till bussar, lastbilar och släpvagnar inkluderar partners Chereau, Mitsubishi Heavy Industries, Kögel och Wingliner
34 patent beviljade eller inlämnade
Stark C-svit inkluderar flera alumner från Mercedes Benz och BMW
By Jarrett Banks och John Jannarone
Föreställ dig en pendling där du inte behövde ladda eller fylla på din bil på åtta veckor. Eftersom solcellsmoduler (PV) är 80 % billigare än de var 2010, är den drömmen nu möjlig. Och med olje- och elpriserna på stigande verkar den drömmen nu mer nödvändig än någonsin.
Möt Sono Group NV (Nasdaq: SEV), som utvecklar en elbil kallad Sion med egenutvecklade integrerade solpaneler för att driva sina batterier under varumärket Sono Motors. Det genererar också intäkter genom att licensiera sin solenergiteknik till företag som använder bussar, lastbilar och släpvagnar och är tillgänglig i 10 länder.
Sono, som grundades 2016 i München, utvecklar det helelektriska fordonet med solceller integrerade i kroppen. Företaget, som sysselsätter 420 personer, är med i Sions test- och serievalideringsprogram och fortsätter att vara på snabb väg mot förserieproduktion, planerad 2024.
Dessa fordon har också vanliga, litiumbaserade batterier som kan laddas med el från nätet, så för längre körningar fungerar dessa bilar i princip som en vanlig elbil. Men för pendlare och andra kortdistansförare kunde majoriteten av deras mil tankas nästan helt från solen, utan kostnad.
Den genomsnittliga dagliga pendlingsfärden är cirka 10 mil. Sion behöver en enda laddning för att köra 250 mil, medan andra fordon med samma batteristorlek och samma förbrukning behöver minst fyra laddningar. Sion är också en powerbank på hjul som du kan koppla till ditt hem.
Och med stater som Kalifornien som kräver att alla fordon ska vara elektriska till 2035, finns det några stora medvindar för klimatvänlig mobilitet.
Sion kommer i en standardversion, som Fords Model T från ett sekel sedan, vilket gör att företaget kan hålla nere kostnaderna. Sono har ett tillvägagångssätt som är lättillgängligt och förlitar sig på tredjepartsproduktion och använder färdiga komponenter från leverantörer.
Sono tecknade ett långsiktigt Europaomfattande partnerskap med Bosch Automotive för service och reparation av Sion, vilket ger den tillgång till över 10,000 XNUMX verkstäder i Europa som en av världens största gruppering av reparationsplatser.
Ser man mycket längre bort finns det gott om platser runt om i världen där solsken är rikligt men bränsle och elektricitet är fortfarande skrämmande. Stora delar av Afrika och Sydostasien, till exempel, skulle så småningom kunna hitta en elegant och prisvärd kollektivtrafiklösning som innehåller Sonos teknologi.
Sion drivs av ett 54 kWh LFP-batteripaket och har 456 solcellshalvceller som är integrerade i karossen. Biltillverkaren säger att dessa kan lägga till mellan 70-152 mils räckvidd per vecka, vilket kräver att dess ägare laddar mindre ofta än andra elbilar och sparar pengar.
Sono har ett avtal med den finska kontraktsfordonstillverkaren Valmet Automotive för 257,000 30,000 bilar under sju år, planerat att börja tillverkas under andra halvan av i år. Man har också en inköpsorder tecknad med en av världens största biltillverkare och fler kanske vill licensiera tekniken inom en snar framtid. Kostnaden för en Sion är cirka XNUMX XNUMX USD, inklusive moms.
Medan konkurrenter som Toyota, Hyundai och Fisker har provat solpanelsglastak, täcker Sono fordonet i polymersolpaneler, som väger mindre och är lättare att tillverka snabbt och billigt.
Den har också en unik publikbaserad strategi för marknadsföring: transparens. Vanligtvis är fordon hemliga fram till slutet av produktionen. Sono har bestämt sig för att crowdsourca idéer, kommentarer, design och nu — med dess kampanjen för att säkra 3,500 XNUMX Sion fler reservationer—pengar.
För närvarande finns det över 21,000 465 Sion-reservationsinnehavare, vilket representerar cirka 489 miljoner EUR (22,000 miljoner USD) i potentiella intäkter, såväl som cirka 2 600 BXNUMXB-förbeställningar värda nästan XNUMX miljoner EUR.
"De säger åt oss att inte bygga bilen, att omstrukturera företaget och att säga upp 70 procent av våra anställda", sa företaget på sin hemsida. "Att återbetala gemenskapen och att bortse från Sion och våra reservationsinnehavare. Men för oss kan detta helt enkelt inte vara ett alternativ. Inte utan att ge vårt community chansen att göra ett steg. Det var därför vi startade den här kampanjen.”
Om det inte når sitt insamlingsmål, säger Sono att alla reservationer som gjorts som en del av denna kampanj kommer att återbetalas. Företaget kommer då att tvingas lägga ner EV-projektet, och istället fokusera på sin B2B-solpanelverksamhet.
Kredit: Sono Motors GmbH
Det skulle på intet sätt vara slutet på vägen för Sono eftersom sollicensverksamheten redan driver intäkter och är mindre kapitalintensiv. Sonos Solar Bus Kit är en skalbar solenergi eftermontering för dieselbussar. Programmet har en återbetalningstid på 3-4 år, och besparingar på upp till 1,500 XNUMX liter diesel. Sono har ett LOI på plats för att lägga ut installation, service och logistik i hela Europa till en servicepartner.
Det har partnerskap med Chereau, Mitsubishi Heavy Industries, Kögel och Wingliner för en utbud av teknik och lösningar för dess tre nyckelbranscher – bussar, eltransporter och kylfordon.
Ledningsgruppen är också enastående: Sono Motors vd:ar och medgrundare, Jona Christians och Laurin Hahn, får sällskap av flera C-suite-chefer med Mercedes Benz och BMW stamtavlor.
Sist men inte minst får investerare som köper Sono-aktier nu en enastående affär. På baksidan av servettmatematiken skulle en leverans av 43,000 2025 Sions år 1 representera cirka 20 miljard dollar i intäkter – nästan 55 gånger företagets nuvarande företagsvärde. Samtidigt har företaget cirka XNUMX miljoner euro i likviditet från det senaste avslöjandet i december, tillräckligt för att hålla Sonos magra maskin igång ganska länge.
Summa summarum: med en fördel för första gången, tittar andra tillverkare av originalutrustning redan på att lägga till ett solenergialternativ till sina bilar. Sono sitter i kattfågelstolen oavsett vad som händer.
Kontakt:
IPO-Edge.com
Källa: https://finance.yahoo.com/news/join-solar-vehicle-revolution-germany-182953476.html