Lemonds utmärkta Prolog Ebike är precis vad vi förväntar oss av cykellegenden

Greg LeMond är cykling royalty, och om att vinna Tour de France tre gånger – inklusive efter att ha blivit skjuten i en jaktolycka – är inte tillräckligt med trovärdighet, han är också en entreprenör och innovatör inom cykeldesign, samt en tidig mästare på att skapa cykelkomponenter i kolfiber. Så när jag blev kontaktad i mitten av en Oregon-vinter för att recensera den nya $4,795 26 LeMond Prolog ebike, tvekade jag inte att säga ja, men jag kikade för att se om den hade fendrar (det har den!). Dessutom väger den häpnadsväckande XNUMX pund – lättare än min icke-elektrisk mountainbike.

Prolog kom i hipster-color-of-the-moment matt svart, med svarta hjul och ekrar (och svart allt annat), men den är också tillgänglig i ett mycket skarpt vitt färgalternativ, liksom... rosa (eller "rosa" som de kallar det).

Prolog teknik och design

Prolog är en "flat bar" ebike med en körställning som liknar en mountainbike, och konstruktionen av cykeln är mycket integrerad, så räkna inte med att byta ut många delar. Men det är bara bra, eftersom de medföljande delarna är utmärkta prestanda och konstruktionen och designen av prologen är grejer på nästa nivå – den har ett uppseendeväckande utseende, särskilt för andra cyklister, och medan den svarta färgen jag hade gör att den smälter in i bakgrunden lite, Prolog imponerade även icke-entusiaster med sin ultrarena design och delintegreringsutförande som är mycket närmare en Apple-produkt än en typisk massmarknads-ebike.

Växelkablar, bromslinor och sådant finns alla i ramen, och med standard 11-växlad Shimano GRX-växel som på min cykel, finns det ingen LCD-skärm ovanpå styret, bara en enkel, enkel knapp och LED på den övre ramskenan för att slå på och av cykeln eller växla mellan assistansnivåer. Tankeväckande inslag finns i överflöd: De medföljande stänkskärmarna åker väldigt nära däcken men vidrör eller skramlar aldrig, och även vid full effekt ger bara ett tyst sus det faktum att detta är en elcykel. Det här är definitivt en elcykel som Steve Jobs skulle ha uppskattat – och förmodligen åkt på.

En liten och smal Mahle M1 250-watts, 36-voltsmotor med 40 newtonmeters vridmoment gömmer sig i baknavet och jag menar hudar: med det tunna batteriet på 250 Watt-timmar gömt i ramrören är det svårt att säga att Prolog överhuvudtaget är en elcykel. Den flerfärgade LED-ringen runt den ensamma knappen berättar också för förares batteristatus, och de som vill finjustera motorns uteffekt och andra parametrar kan göra det med en smartphone och Mahles app, som också kommer att synka med Strava. Bromsoken för Shimano RS405 hydrauliska skivbromsar fram och bak verkar nästan smälta in i ramen och gaffeln och ger utmärkt känsla och stoppkraft. Prolog är en äkta hård svans och har inga fjädringssystem.

Selle Royal Lift-sadeln var bekväm för mig på långa turer och kan enkelt bytas ut mot vad som helst dina bullar föredrar. En ljusstark 500-lumen LED-strålkastare är inbyggd i styrets skaft och ger en bred, platt pöl av ljus framför cykeln, men ser inte tillräckligt långt ner på vägen för mig. På baksidan ger två stora LED-bakljus infällda i den bakre ramen utmärkt sikt för trafiken men fungerar inte som bromsljus, och väskor kommer sannolikt att blockera dem. Lätttrampade gatudäck utvecklade för Prolog av Panaracer ger en tyst och mjuk körning med gott om grepp.

Som ett $800-alternativ kan köpare få Shimanos Di2 auto-shiting-teknik, som lägger till en touch av vikt och en liten LCD-skärm till styret. De som vill pendla med Prolog kan också lägga till en bakre rack och en främre lastkorg för $185 styck. Har du en riktigt lång pendling? Ett andra batteri får plats i en anpassad bur för vattenflaskmontering på ramen för ytterligare $700. Vill du ha den ännu lättare? Kolfiberhjul är ett alternativ för $1,800 0. Min recensionscykel hade inget av dessa alternativ, men hade fendrar (ett $XNUMX-alternativ).

Ridningsupplevelse

Jag är inte en liten människa och absolut inte en alun, även om jag körde en del mountainbike-racing, mest för skojs skull, för några år sedan. Jag bad LeMond om en stor ram (de erbjuder Small och Medium också) och passformen var perfekt. Jag använde pedaler i mountainbikestil istället för clipless eftersom Prolog helt klart är mer av en stadsfokuserad cykel än en tävlingsdeltagare.

Jag letade runt i Mahle-appens inställningar och så, men för det mesta tryckte jag bara på den ensamma knappen för att sätta på cykeln och ställde sedan in den för blygsam assistans (nivå 3 av 4, vanligtvis). Med "bara" en 250-watts motor och inget tumgas, är Prolog en Class II ebike med pedalassistans som toppar vid 20mph, en hastighet som lätt kan nås i lägenheten även med minimal e-assist tack vare den fjäderlätta konstruktionen. Jag åkte också på den utan hjälp och det är lätt den mest "vanliga cykel"-cykel jag någonsin kört.

Snabb och säker var Prolog en fröjd att åka runt i cykelälskande Portland, med sitt omfattande nätverk av cykelbanor och vägar. På väg mot ett av mina backtester, en stigning på 1.5 mil som går upp cirka 700 fot, satte jag Prolog i maximal assist och släppte GRX-växeln till mormors växel, men var tvungen att gå upp ett par kuggar eftersom Prolog är en mycket hög kapabel klättrare och igen, den låga vikten och formfaktorn med platt stång möjliggör oväntat snabb klättring utanför sätet, och hjälpen var faktiskt mer uttalad än jag förväntade mig.

Jag var snabbt upp till toppen och pekade sedan Prolog nerför en slingrande väg nerför bakdelen, där GPS indikerar att jag rörde 41 mph med cykeln på högsta växel och en generös assistans – från gravitationen. I fart har bromsarna rejäl kraft och återkoppling och bleknade inte trots en del hårdhänt användning i vissa nedförsbackar. Jag är en motorcykelförare mer än cyklist, så jag tenderar att ta svepande kurvor i ganska höga hastigheter, och Prolog kändes planterad och neutral krängd över genom breda svängar jag körde i nära 30 mph.

Att rulla runt i staden på mestadels platta gator och cykelbanor, Prologs assistans vid maximalt, att hålla 15 till 20 mph hastigheter är lätt och Prolog hanterar snabba riktningsändringar med säkerhet. Jag hade till och med lite kul när jag skickade den från några trottoarkanter, nerför några parkgrusleder och genom några ojämna fläckar och det var alltid lugnt, förutsägbart och roligt att åka. På natten är den främre strålkastaren ljus och belysningsmönstret är mycket brett (bra) men det tittade inte ner på vägen tillräckligt långt för min smak (och hastigheter). Sammantaget, varje gång jag åkte Prolog kände jag för att åka fort, som det anstår en cykel från en racer som också alltid letade efter mer fart från sina cyklar. Visst, du kan cykla runt i grannskapet bra, men det här är helt klart en elcykel för de av oss som lider av ett visst mått av hastighetsberoende.

När det gäller räckvidd, säger Lemond att Prolog kommer att ge assist i 45 miles i USA-specifikationer, men även efter en hel dag av blandad körning visade batteriet fortfarande över 20 % kvar, så om du inte planerar på några episka äventyr på Prolog, den bör driva din trampning hela dagen och vara redo för action igen efter en laddning över natten. Annars verkade det ta ungefär tre timmar att fylla på med elektroner.

Slutsats

Det är fantastiskt att se fler e-cyklar i "flat bar"-stil komma ut på marknaden efter vad som verkar vara en period med så många tunga ballongdäcksmaskiner som, även om de är roliga att köra, inte erbjuder en prestandafördel för erfarna förare som letar efter mindre "e" och mer "cykel" i sin elcykel. LeMond Prolog passar verkligen den nischen, och om du vill pendla på den kan den också göra det – snabbt. Jag var enormt imponerad av designen, byggkvaliteten och prestandan hos Prolog, och även om 4,800 250 $ är lite att begära för en XNUMX-watts elcykel, gör designen, passformen, finishen, komponenterna och åkkvaliteten den värd varenda krona i min åsikt. Jag blev faktiskt förvånad att det inte kostade mer. Att välja upp det kan förvisso skjuta upp siffran snabbt, men om jag skulle skvätta för det, tror jag att jag skulle lägga till ställen för pendling och kalla det bra.

Om du är en mer seriös cyklist som överväger en elcykel, är LeMond Prolog förmodligen en perfekt passform för din stil och behov. Förare som letar efter den ultimata blandningen av lätt vikt, superb design, precis tillräckligt med assist och bra vägskick behöver inte leta längre. Högt rekommenderad.

LeMond Bikes Prolog eBike: MSRP $4,795 XNUMX och som testat