Mitsubishis Inca Jay Cockpit of the Future syftar till att ge mellanmarknadsfordon hud i autonomispel

Den kan se om föraren verkar grinig eller dåsig, anpassa musiken till staden genom vilken du reser, hjälpa till att hitta en parkeringsplats och betala för den, låta dig veta om du är i rätt fil för din avsedda rutt, justera strålkastarna för körförhållanden nattetid och tillhandahåll sångtexter om du eller dina passagerare känner lusten för karaoke.

Det är några av nyckelfunktionerna i framtidens Inca Jay digitala cockpit utvecklad av Filament Labs, den nybildade Advanced Engineering-armen av Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

"Vi utvecklade Inca Jay plattform för fordonscockpit med avancerad ADAADA
S (avancerat förarassistanssystem)-funktioner utformade för att hjälpa till att förbättra säkerheten och användarupplevelsen på framtida fordon”, säger Mark Rakoski, vice vd för teknik på Mitsubishi Electric Automotive America, i ett uttalande.

På måndagen fick Forbes.com en detaljerad demonstration av Inca Jays kapacitet vid Mitsubishi Electrics anläggning i Plymouth, Mich nära Detroit.

Innan demon lanserades, höll Brian Debler, chefsingenjör för Advanced Development HMI, upp vad han kallade "hjärtat" i systemet, Mitsubishi-designade kort som körde tredje generationens Snapdragon Cockpit Platform, som använder Green Hills Softwares INTEGRITY® realtidsoperativsystem .

"Det är ett mellanskiktsoperativsystem designat för infotainmentsystem på mellannivå", säger Debler. "Vi visar trender som kommer att komma under de kommande tre till fem åren. Vi tänjer på gränserna för vad styrelsen kan göra.”

"Vi kan göra AI-applikationer (artificiell intelligens), vi kan göra maskininlärningsapplikationer, vi kan göra bildbehandling. Det är alla saker i det förflutna du inte kunde tänka på för fordon i mellanklassen. tillade Michael Horani, Director/Advanced Development.

Från och med förarövervakningssystemet, eller DMS, förbättrar Inca Jay systemet som finns i 2019-2022 års bilmodeller med en känsligare nära-infraröd kamera som är vänd mot föraren.

"Oavsett yttre belysning, oavsett om det är dag eller natt, kommer den fortfarande att spåra ditt ansikte och veta var det är," sa Horani.

Tanken är att förbättra säkerheten genom att bättre förstå förarens läggning.

Kameran upptäcker föraren dåsighet eller plötslig illamående baserat på ansiktsuttryck, till exempel om förarens ögon är stängda eller munnen är öppen. DMS övervakar även annan kroppsinformation som inkluderar puls- och andningsfrekvenser och ansiktsspårnings- och bildbehandlingstekniker upptäcker små variationer i hudtonen på grund av förändringar i hjärtslag.

Om Inca Jays DMS upptäcker fysiska tillstånd som indikerar att förarens förmåga kan äventyras, föreslår systemet att föraren stannar för att vila, eller kan aktivera en automatisk nödparkeringsfunktion för att förhindra eventuella olyckor. Kameran kan också upptäcka närvaron av passagerare och bestämma positionen för en passagerares ansikte och överkroppsskelettpunkter för att exakt bestämma kroppsstorleken.

"Om vi ​​upptäcker att någon är riktigt arg kan vi minska aviseringar och känna igen när de är stressade. Det handlar om att göra mer kritiska val tillgängliga för användaren, snarare än att trycka på i full fart”, sa Debler.

När du reser på natten använder Inca Jays högupplösta lokalisator (HDL) interna och externa sensorer för att justera strålkastarna för att anpassa sig till vägens kurva och lutning tillsammans med var föraren tittar.

HDL är också nyckeln till att förbättra andra användargränssnittsfunktioner inklusive navigering och bekvämlighetsfunktioner.

En anpassad version av Tom Toms navigationssystem lägger till funktionalitet till platsbaserade tjänster. Parat med PHIARAR
(uttalas som "brand") förare av augmented reality-motorer ges väganalys i realtid och HDL kan ge positioner på körfältsnivå.

"Vi kan indikera om du är i rätt körfält för vilken rutt du än tar", sa Debler.

PHIAR-motorn indikerar även intressanta platser längs vägen, om föraren är i rätt fil för sin tänkta rutt eller inte, visar parkeringsplatser och gör det möjligt att betala för den platsen.

Horani kallar HDL som en "sekundär ADAS-input" och förklarar "Vi ser det som en språngbräda till full autonomi."

Andra innovativa Inca Jay-funktioner inkluderar två riktade mikrofoner som kan fånga vad någon i fordonet säger och indikera på displayen var högtalaren sitter.

Låter det påträngande? Horani säger att mikrofonerna inte är till för att snoka. De har faktiskt en användbar funktion.

"Tillgång till funktioner beror på vem som talar," förklarade Horani. "Föraren har mer kraft i bilen för att kräva navigering jämfört med en passagerare bak borde ha begränsad makt att ändra instruktioner."

Det kan också hjälpa en glömsk passagerare genom att tillhandahålla en utskrift av konversationer eller kommentarer.

"Du kommer att kunna fråga systemet, vad sa jag för fem minuter sedan?” sa Debler.

Gillar du att sjunga med i musiken som spelas på ljudanläggningen men har du inte tid att gå till karaokebaren? Inca Jay inkluderar också en teknik som kallas Lyric Hitta som hämtar information från låten som spelas och ta upp texten på en skärm.

Hemskärmen på Inca Jay är helt anpassningsbar och kan till och med roteras från horisontellt till vertikalt läge beroende på förarens preferenser och information som ska visas.

Inca Jay kan kallas en cockpit i framtiden, men vissa versioner av dess funktioner används nu med de mest avancerade kanske tre eller fyra år bort enligt Debler och Horani.

Medan premium- och lyxfordon redan kan ha ännu mer avancerad teknik, är Mitsubishi Electrics Inca Jay designad för att förbättra de mer blygsamma fordonen som representerar 60-70% av marknaden, enligt Debler.

Faktum är att Debler med ett leende påpekar att funktionerna som demonstreras i Inca Jay syftar till att jämna ut villkoren för bilar och lastbilar på mellannivå som aldrig kommer att nå de nivåer av autonomi som kan ses i bilar med högre priser, och säger: "du skulle se att fordon som inte är autonoma blir smartare med mer autonoma funktioner."