Nya "No Compromise" 2023 BMW 7-serien inkluderar 300-Mile i7 EV

BMW:s flaggskepp 7-serie får en komplett omarbetning för 2023 och för första gången kommer den att erbjudas som en helt elektrisk modell. G70-generationen av 7:an håller sig borta från det mer futuristiska designspråket Mercedes-Benz har anammat för sina elbilar och behåller en mer traditionell sedanprofil om än med ett betydligt nytt ansikte. BMW Groups vd Oliver Zipse hänvisar upprepade gånger till den nya 7:an som en "no compromises" lyxsedan, men i en snabbt föränderlig bilmiljö, är det verkligen?

Låt oss börja med designen. Den mest väsentliga förändringen är signaturen för frontbelysningen. Liksom X7 som visade upp en uppdatering i mitten av cykeln bara en vecka före lanseringen av 7:an, får sedanerna en horisontellt delad ljusinställning som kommer att se omedelbart bekant ut för alla som har sett en ny produkt från Genesis. De övre horisontella remsorna på vardera sidan är varselljusen medan den nedre delen innehåller adaptiva strålkastare. Ett annat alternativ för både gas och elektrisk 7-serie är perimeterbelysningen runt gallret som sågs på de tidiga teaserbilderna.

Även om utseendet inte är helt original, har det fördelen av att sprida ut ljusen vertikalt jämfört med det gamla integrerade utseendet. Detta skapar i sin tur den optiska illusionen att dubbelnjurgallret har blivit lite mindre. Vi är inte säkra på den exakta dimensionsjämförelsen för 7-grillen, men X7 har samma utseende och även om gallret inte har reducerats i storlek, ser det något mindre massivt ut.

Det nya frontbelysningsutseendet är uppenbarligen något som kommer att reserveras för toppmodeller inklusive sedan X7- och 7-serien. Förvänta dig inte denna layout på nästa 3-serie.

Inuti den nedre delen av gallret finns en platt rektangulär panel som döljer några av de främre sensorerna inklusive den kommande lidaren. Innoviz lidar kommer inte att finnas tillgänglig vid lanseringen av 7-serien, men bör finnas tillgänglig någon gång under 2023. En närmare titt runt fascian avslöjar också kameror, radar och ultraljudssensorer som alla är en del av den nya förarassistansen.

Tillvalet Driving Assistance Professional inkluderar motorvägsassistentfunktionen. Detta är ett handsfree körläge för delade motorvägar som fortfarande kräver att föraren hela tiden håller ögonen på vägen. Som med tidigare versioner av systemet som fungerade i upp till 37 mph, övervakar en infraröd kamera föraren för att säkerställa att de är uppmärksamma. Medan BMW har arbetat med ett så kallat nivå 3-system som inte kräver förarövervakning på heltid, är det ännu inte tillgängligt, och BMW-cheferna verkade tveksamma till om eller när det någonsin kommer ut på marknaden.

En annan tillgänglig funktion är augmented reality-displayen i instrumentgruppen. Med hjälp av den framåtriktade kameravyn visar den navigeringsmeddelanden så att de visas i anslutning till vägarna där svängar måste göras. Cadillac har ett liknande system i Escalade, men eftersom det kräver att man tittar ner på instrumenten istället för att titta på vägen är det mindre användbart än en heads-up-display med augmented reality som den som finns i Mercedes-Benz S-klass och EQS.

Flytta tillbaka runt sidorna och resten av designen är snyggt utförd men inte på något sätt banbrytande. Inte ens på den elektriska i7 finns det något som tyder på att detta är något annat än en stor BMW sedan. Den har en klassisk trelådsprofil med lång motorhuv och kabinen tillbakadragen som BMW i stort sett alltid har haft förutom den numera nedlagda i3. Det är nästan som om den blygsamma responsen på i3 under dess tillverkningskörning har gjort BMW-designers lite pistolskygga för att prova något riktigt innovativt. Vad man än kan tycka om Mercedes-Benz EQS och EQE, ser de åtminstone visuellt olika ut från sina ICE-syskon. Detsamma kan inte sägas om i7 och i4.

Allt detta beror på BMW:s beslut att avstå från att helt satsa på el. Varumärket München förutspår att 50 % av dess globala försäljning kommer att vara helt elektrisk år 2030, vilket lämnar de andra 1.25 miljonerna med någon form av ICE på plats, även om åtminstone hybridiserad. Eftersom BMW säljer bilar på 140 marknader, av vilka många kommer att vara mycket långsammare att bli elektriska, har man valt flexibla arkitekturer som kan gå åt båda hållen.

Så trots beskrivningen av 7:an som ett "no compromises" premium lyxfordon, är den verkligen äventyrad på vissa sätt som sannolikt kommer att irritera vissa kunder som har tittat på andra elbilar. Den batteridrivna i7 har ett 105 kWh litiumjonbatteri med nickel-mangan-kobolt-celler under golvet. Samma två 5:e generationens motorer som används i i4 M50 ger också motivation här med 536 hk. Det räcker för att flytta den här stora maskinen till 60 mph på cirka 4.5 sekunder. Det kommer inte att vinna några dragrace mot Teslas eller Lucids eller Hummer EVs. Men det är förmodligen mer än tillräckligt och det kommer utan tvekan att ha den smidiga, sömlösa dragkraft som ägare i 7-serien V12 har kommit att älska och inte längre kan köpa.

Den nya 7:an har vuxit i alla dimensioner, särskilt längsgående. Med 212.2 tum är den 5.1 tum längre med ytterligare 1.9 tum i bredd och 2 tum höjd. Den senare dimensionen kan hänföras till behovet av att reservera utrymme nedan för batteripaketet i i7. Hjulbasen har bara ökat med 0.2 tum till totalt 126.6 tum.

Precis som i4 och iX har BMW beslutat att frontförvaring inte krävs under den långa huven på i7. Även om det uppenbarligen finns ett behov av att paketera klimatkontroll, kylning och elektronik, har andra biltillverkare lyckats göra det och har en främre trunk. Mercedes-Benz hoppade över frunken, men skar också ner hela fronten till ett minimum och utnyttjar ett större lastutrymme bak.

i7 delar tydligen också golvpannan med den gasdrivna 740i eftersom drivaxeltunneln fortfarande finns kvar, precis som den är på i4. Huvuddelen av stammen är också relativt grund även om det finns en djup brunn under en panel bakom den bakre motorn.

Slutliga räckviddssiffror för i7 kommer inte att finnas tillgängliga förrän senare i år, men just nu projicerar BMW över 300 miles. Mercedes-Benz EQS har bara något mer batterikapacitet och en räckvidd på 350 miles medan Lucid Air kan nå över 500 miles beroende på konfigurationen.

BMW har integrerad kraftöppning och stängning för alla fyra dörrarna. Om du trycker på knappen bredvid handtaget kommer dörren att skjutas ut några centimeter och ett lätt drag i kanten kommer att ta ut den hela vägen.

Kabinen på den nya 7:an har mer väsentliga förändringar än den yttre designen. Den har antagit samma stora böjda skärmlayout som används i i4, iX och den uppdaterade X7. Det finns två separata displayer inuti, en 12.3-tums enhet för instrumentklustret och en 14.9-tums pekskärmsenhet för iDrive infotainment. 7:an lanseras med iDrive-operativsystemet V8.0 och inkluderar, liksom andra nya BMW:ar, stöd för trådlösa programuppdateringar. Under skärmarna finns en ny beröringskänslig interaktionsbar som sträcker sig över instrumentbrädan och lindas in i dörrpanelerna. Den bakgrundsbelysta stången är täckt av en kristallin yta och innehåller klimatkontroller och kontroller för sätesvärme

De som väljer att åka i baksätet kommer att få en särskilt lyxig upplevelse. 5.5-tums pekskärmsskärmar i varje dörr ger tillgång till kontroller för temperatur, fönster, media och kontrollerna för de valfria chefsstolarna som kan lutas upp till 42.5 grader. Ett nytt alternativ på 7:an är en 31-tums, 8K teaterskärm som faller ner från taket. Precis som vissa andra biltillverkare inklusive Stellantis har BMW integrerat Amazon Fire TV i 7:an för mediastreaming. Förutom Prime Video kan användare prenumerera på andra tjänster inklusive Netflix, Hulu och HBO Max via sitt Amazon-konto.

Trots att den har en ultrabred skärm har BMW valt att inte ha delad skärm så att varje passagerare kan se något annorlunda. BMW har också bestämt sig för att inte ha en skärm för framsätespassagerare och hävdar att den antingen är för distraherande för föraren eller en dålig upplevelse för passageraren beroende på hur den är implementerad. Mercedes-Benz använder en kamera för att titta efter föraren som tittar mot passagerarsidan och automatiskt stänger av den, vilket skulle vara ett problem för en passagerare som tittar på något. Stellantis använder ett integritetsfilter som gör att skärmen ser svart ut när den ses från förarsätet så att det inte finns några störningsproblem.

Ett annat problem med teaterskärmen är att när den är utplacerad blockerar den helt förarens sikt bakåt. Medan ytterspeglarna fortfarande finns kvar och 7:an har en backkamera, bör det fortfarande finnas en sikt rakt bakåt under körning. BMW kunde ha uppnått detta genom att använda ett digitalkamera spegelsystem, men har valt att inte erbjuda denna funktion.

Tre 7-serievarianter lanseras i november 2022. BMW har redan meddelat att V12:an utgår. Basversionen är den nya 740i med en 3.0-liters sexcylindrig radmotor och 48V mild hybrid. Elmotorn är integrerad med transmissionen och den totala effekten är 375 hk och 383 lb-ft. 740i kommer att kosta från $93,000 760. 4.4i med en ny 8-liters dubbelturboladdad V536 och mild hybrid kommer att producera 113,600 hk och prissättas från $XNUMX XNUMX.

Den batterielektriska i7 kommer att ha samma 536 hk men 549 lb-ft är tillgänglig från noll rpm med samma femte generationens dubbelmotorkonfiguration som finns på i5 ​​M4. Batteripaketet på 50 kWh (105 kWh är användbart) förväntas leverera cirka 101.7 mils räckvidd med ett pris som börjar på 300 119,300 $. Det är ungefär $6,000 580 mindre och med något mindre kraft än Mercedes-Benz EQS 40, och 7 mil mindre räckvidd. i11 kan laddas med upp till 195 kW från en AC-laddare och 80-kW på en DC-snabbladdare som bör öka räckvidden på 10 miles på cirka XNUMX minuter.

2023 kommer BMW att lägga till en 483-hk, 750e plug-in hybridvariant till sortimentet. Inga andra detaljer är tillgängliga just nu, men den förväntas ha cirka 30+ miles av elektrisk körräckvidd.

BMW räknar bara med att cirka 50 % av sin globala försäljning kommer att vara helt elektrisk år 2030, vilket är något mindre än många av sina konkurrenter. Genom att använda en flexibel arkitektur som de som används för 7- och 3/4-serierna som gör det möjligt att justera drivlinans produktmix baserat på efterfrågan i olika regioner i världen. Den har dock inneboende kompromisser inklusive mindre optimerad förpackning och mindre än bäst i klassen. Så länge utbudet fortfarande är tillräckligt för att möta kundernas behov kan det vara tillräckligt, men konsumenterna kommer i slutändan att avgöra om BMW har gjort rätt val.