Ny studie tyder på pågående problem med att sälja elfordon

För ungefär tio år sedan uttalade en bilproduktplanerare [off the record] att 5-10% av befolkningen är "trädkramare" och skulle köpa nästan vilken miljövänlig bil som helst oavsett stil, avkastning på investeringen (ROI) ), etc. Men bortom den fångade marknaden är det mycket svårare att flytta befolkningens utgiftsmönster, och många kräsna köpare behöver långsiktiga besparingar utan en enorm träff i förväg.

Tiderna förändras, men folk kanske inte gör det.

En ny studie publicerad av Jerry tyder på att nästan en tredjedel av det representativa urvalet av amerikaner (1,250 60 svarande) aldrig förutser att köpa ett elfordon (EV) och nästan 2021 % förutser inte att köpa ett under de kommande sex åren. "Folk vill ha en elbil tills de ser kostnadsskillnaden", säger Jerrys dataforskare, Lakshmi Iyengar, när han diskuterar kostnadsmedvetna konsumenter. ”Folk brukar inte tänka långsiktigt. Och återförsäljare har inte alltid bandbredden för att kunna köpa en elbil jämfört med bensindrivna fordon. År 11,000 var elbilar i genomsnitt 300 XNUMX USD högre än bensindrivna fordon i full storlek. Om du gör enkel matematik, är det $XNUMX i månaden i tre år. På kort sikt kommer förare sannolikt inte att hitta den omedelbara [avkastningen på investeringen] i att köpa en elbil.”

Detta bådar inte gott för regeringar som den amerikanska regeringen vars infrastrukturplaner som tillkännagavs i december antar ett "ambitiöst mål om att 50 % av försäljningen" till 2030 ska vara elektrisk för att stödja affärsfallet. Och med den erforderliga Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-regleringen som klättrar till hela 40.4 miles per gallon för bilar och lätta lastbilar 2026, behövs förmodligen ett sådant teknikskifte för att tillverkarna ska uppnå kravet. Och USA är inte ensamma: Europeiska unionen har beordrat den genomsnittliga ekvivalenten av femtiosju (57) miles per gallon 2021 och nittiotvå (92) mpg till 2030 och till och med Kina har ett nollutsläppsmandat för en procentandel av fordonen (om än med betydande konsumentincitament).

För att förvärra problemet har många tillverkare gått all-in på elfordon, möjligen i hopp om att hålla jämna steg med Tesla
TSLA
och Rivian i investerarnas ögon. För nästan exakt ett år sedan meddelade Marry Barra att General Motors
GM
planerar att uteslutande tillverka elfordon år 2035. I juli förra året sa Volkswagen att hälften (50 %) av deras fordon skulle vara batterielektriska år 2030 och koldioxidneutrala år 2050. Och de är inte ensamma: nästan alla etablerade, tidigare intern- Förbränningsmotortillverkaren har tillkännagivit en betydande förändring av strategin mot elektrifiering.

Studien visade också att skillnaden mellan utbud och efterfrågan inte lätt kan absorberas av autonoma åkfordon, dvs. kunder som inte tänker köpa elfordon skulle kanske fortfarande förlita sig på dem för transport. Ungefär 50 % av USA har aldrig använt en applikation (t.ex. Uber, Lyft) och 40 % förväntar sig aldrig att använda ett autonomt fordon (med ytterligare 20 % som inte förväntar sig det inom de närmaste 10 åren).

_{Hur båda grupperna kan förbättra adoptionen}

När både regeringar och tillverkare ser att hastigheten mot nytt köpbeteende inte möter det aggressiva ledarskap som skapats mellan de offentlig-privata sektorerna, måste båda anpassa sina strategier.

Förmodligen har bilindustrin redan börjat attackera ett av de största historiska hindren för inträde: Range Anxiety. Mercedes och Tesla har tidigare fordonsräckvidder på över 400 miles, och flera etablerade operatörer hade pressmeddelanden på Consumer Electronics Show förra veckan. "Några av tillkännagivandena just den här veckan som kommer ut från CES och Detroit talar om 600+ mil enladdningsintervall. Det är spännande och kommer att bidra till att minska motståndet, säger Iyengar.

Regeringarna kan dessutom behöva [om]överväga ekonomiska incitament för miljövänliga fordonsköp. President Biden presenterade tidigare två lagförslag för att utöka användningen av elbilar och den andra skulle förmodligen innehålla en federal skattelättnad på 12,500 XNUMX USD för elbilar. En del moderater i representanthuset har dock pausat lagstiftningen tills det finns kostnadsberäkningar från Congressional Budget Office (CBO).

Oavsett vilken metod som krävs, tyder den senaste studien på att det troligen är nödvändigt att svänga snart.