Nikola And Plug Power Form Green Hydrogen, Fuel Cell Truck Supply Partnership

Den elektriska lastbilstillverkaren Nikola och Plug Power, en bränslecellstillverkare som siktar på att bli USA:s främsta leverantör av väte tillverkat av vatten och förnybar kraft, säger att de har bildat ett leveranspartnerskap för att påskynda användningen av grönt väte och det inkluderar att Plug köper Nikolas bränslecell semi-lastbilar.

Enligt villkoren i deras avtal kommer Plug att förse Nikola med upp till 125 ton grönt väte per dag och även sälja utrustning för att omvandla 30 ton vätgas per dag till flytande form vid en väteproduktionsanläggning som Nikola bygger i Arizona. Latham, New York-baserade Plug planerar också att köpa 75 av Nikolas vätgasdrivna lastbilar under de kommande tre åren som kommer att användas för att transportera tankfartyg lastade med det kolfria bränslet.

Företagen lämnade inga ekonomiska detaljer om affären.

Arrangemanget verkar vara fördelaktigt för båda företagen, som vill öka användningen av grönt väte – som härrör från förnybara, kolfria källor snarare än naturgas – för transport, stationär kraftproduktion och industriella tillämpningar. Under VD Andy Marsh bygger Plug väteraffinaderier över hela USA som kommer att kunna producera 500 ton per dag till 2025 och fördubbla den volymen till 2028. Phoenix-baserade Nikola, som säljer batteridrivna halvfabrikat byggda vid sin fabrik i Coolidge, Arizona, säger att det kommer att börja tillverka vätgasbränslecellsbilar där sent nästa år.

"Nikola och Plug delar en gemensam vision för hållbara, effektiva energilösningar som stödjer vårt engagemang för att minska koldioxidutsläppen från transportindustrin," sa Carey Mendes, ordförande för Nikolas energienhet, i ett e-postmeddelande. Partnerskapet med Plug "kommer att stödja Nikolas ambitiösa tillväxtplaner för att expandera väteenergiverksamheten och för att stödja adoptionen av Nikolas nollutsläppsklass 8-lastbilar."

(För mer om Plug Powers planer se, Är grönt väte framtidens bränsle? Den här vd:n satsar på det)

Båda företagen förväntar sig att dra nytta av incitament för väte som skapats med Inflation Reduction Act som undertecknades i lag i år av president Joe Biden. Bland annat ingår ett produktionsskatteavdrag för rent väte som ger upp till 3 dollar per kilogram av bränslet, vilket bidrar till att göra det mer konkurrenskraftigt med diesel.

Även om väte är ett mindre energieffektivt alternativ för att driva ett fordon jämfört med att ladda ett batteri, säger Nikola och andra företag som utvecklar vätgasbilar att det är ett mer praktiskt alternativ för tunga lastbilar för långdistanstransporter. Det beror på att ett bränslecellskraftsystem inte är lika tungt som de massiva batterierna som krävs för stora riggar och det kan tankas på ungefär samma tid som en diesellastbil. Till exempel, medan Nikolas Tre batteri-elektriska semi kan transportera last upp till 330 miles, är bränslecellsversionen utformad för att gå upp till 500 miles per tankning.

Det senare kan visa sig vara avgörande problem eftersom det praktiska i elektriska lastbilar som Teslas nya Semi förblir oprövad. Den här månaden visade Elon Musk upp de första produktionsversionerna, köpta av Frito-Lay, utan att avslöja hur mycket lastbilarna kostar samt deras vikt och dragförmåga i förhållande till dieseldrivna semibilar. En observatör uppskattade att de, baserat på videon Tesla delade om sina Semis i aktion kanske bara kan bära ungefär hälften så mycket last som en konventionell lastbil.

Nyheten hjälpte inte aktierna i något av bolagen, med Plug ner 3.9% till $14.62 vid middagstid Nasdaq-handeln på torsdagen och Nikola föll med mindre än 1% till $2.10.