Ingen lättnad från höga nya bil- och lastbilspriser; Subprime-lån drabbade hårdast

Det finns fortfarande inget uppehåll i sikte höga priser på nya fordon, trots vissa faktorer som kan dämpa konsumenternas efterfrågan - som högre räntor, och en ökning av sena betalningar i subprime-billån, enligt den senaste rapporten från Cox Automotive.

"Säljarens marknad fortsätter", säger Charlie Chesbrough, seniorekonom, Cox Automotive.

"Till 2022 och in i 2023 kommer vi inte att se en massa rabatter," på nya bilar och lastbilar, sa han i ett webbseminarium den 8 september. "Det kommer inte att bli mycket lager, till där återförsäljaren tvingas förhandla med dig.”

Bilindustrin skyller den pågående bristen på nya fordon på bristen på datorchips, i kombination med stor efterfrågan från konsumenterna. Den kombinationen fortsätter att driva rekord- eller nästan rekord höga priser på nya fordon.

I augusti var det genomsnittliga transaktionspriset för nya fordon $48,301 11, en ökning med 10,000% jämfört med ett år sedan, sa Cox Automotive. Det är också en ökning med mer än $2019 XNUMX, jämfört med augusti XNUMX, före pandemin.

Utsikterna för bilindustrin är fortfarande goda, eftersom vinsterna är så höga att det kompenserar för det enhetsförsäljning är nere, sa Chesbrough.

Och även om den allmänna amerikanska ekonomin skulle glida in i en lågkonjunktur, finns några saker som gjorde den stora lågkonjunkturen så illa för bilindustrin frånvarande idag, sa Chesbrough

Till exempel, i upptakten till den stora lågkonjunkturen, utgjorde billån till låntagare med subprime-krediter en mycket större andel av totalen. Från 2006 till slutet av 2008 utgjorde billån till låntagare med kreditvärdighet under 620 från 25 % till mer än 30 % av totalsumman, jämfört med mindre än 20 % idag, sa Cox Automotive.

Idag har kunder med subprime-kredit är redan så gott som prissatta från marknaden för nya fordon, och de pressas till och med i viss utsträckning ut från marknaden för begagnade fordon, av höga priser och av att kunder med bättre kredithistorik köper upp begagnade fordon som ett mer prisvärt alternativ till ny.

Det betyder att i en lågkonjunktur har bilindustrin mindre på spel om lån till låntagare med subprime-krediter börjar bli dåliga.

Den amerikanska bilindustrin går också vanligtvis in i en lågkonjunktur med många osålda nya bilar och lastbilar i lager; med låga vinstmarginaler och höga incitament, eftersom biltillverkare erbjuder större rabatter för att försöka flytta metallen.

Den situationen är omvänd idag. Lagret av nya fordon är lågt, och det är rabatterna likaså. Konsumenternas efterfrågan är hög, i förhållande till utbudet, sa Chesbrough.

Låntagare med subprime-krediter är sårbara, sa han. Andelen försummelser i genomsnitt för hela branschen "ser fortfarande ganska normala ut", sa han. "Men du ser att subprime-räntorna börjar stiga, faktiskt nå rekordnivåer," sa han. "De börjar känna lite av värmen."