Port of Oakland minskar fri väntetid för importcontainrar

Port of Oakland har fått nog av de långlivade importcontainrar som täpper till dess hamnar.

Den 1 juli minskar Oakland den tullfria tiden från sju dagar till fyra dagar för att minska trängseln på sin marina terminal, och kan höja straffen för containrar som sitter för länge.

"Vi tror att (överliggstid) priserna måste vara högre för att uppmuntra lastägare att flytta sin last snabbare", säger Danny Wan, verkställande direktör för Port of Oakland.

Port of Oakland är inte involverad i att tilldela överligdagspriser. Förseningsavgifterna tas ut av både rederierna och marina terminalerna när en container inte flyttas ut från hamnen inom de fria dagar som erbjuds.

"Vår övertygelse är att priserna fortfarande är låga eftersom kunderna fortfarande använder terminalerna som lagringsanläggningar," sa Wan.

Om prisstrukturen ändras kommer Port of Oakland att ansluta sig till de två terminaloperatörerna vid Northwest Seaport Alliance i Seattle och Tacoma som har tagit ut avgifter för långa uppehåll sedan november 2021. Hamnarna i Los Angeles och Long Beach tillkännagav tilläggsavgifter i oktober 2021 , men har fortsatt att försena påföljden med hänvisning till framsteg i minskningen av containrar.

Containerupphämtning är bara ett av problemen som hamnen i Oakland står inför. Hamnens popup-gårdar i Central Valley upplever för närvarande en brist på containerhanteringsutrustning.

Enligt CNBC Supply Chain Heat Map upplever hamnen de längsta uppehållstiderna för importcontainrar.

"Den genomsnittliga vistelsen i Oakland terminal är nu 9-12 dagar," sa Wan. "Det brukade vara 3-4 dagar. De 9-12 dagarna inkluderar uppehållstid på järnväg eftersom all järnvägsgods måste flyttas från terminalen till en järnvägsanläggning nära hamnen." 

Den här järnvägsväntan är något som många av västkustens hamnar står inför. Port of Los Angeles verkställande direktör Gene Seroka uttryckte sin frustration till CNBC.

"60% av de åldrande containrarna är utsedda som järnvägsgods," sa Seroka. "Detta behöver förbättras. Containrar som flyttar ut med lastbil går bra. Det sammanlagda antalet långa uppehåll vid POLA är högre än vi såg i februari, men inte i närheten av förra hösten."

Både Union Pacific och BNSF servar västkustens hamnar.

I ett e-postmeddelande berättade Union Pacific för CNBC via e-post att de flyttar containrar från hamnarna till inlandsramper så att slutmottagare kan hämta dem för vidare distribution. "Vi har stadigt ökat våra leveranser från hamnarna men börjar se långsträckta bostäder vid våra inlandsterminaler och ökad gatutid för chassi på grund av brist på dränering och lagerkapacitet. Det är viktigt att slutmottagare konsumerar dessa försändelser i rätt tid så att inlandsterminaler förblir flytande och vi kan fortsätta att flytta containrar från hamnarna.”

BNSF, som är ett dotterbolag till Berkshire Hathaway, svarade inte på en begäran om kommentar.

Wan sa till CNBC att det inte råder brist på arbetskraft. "Tack vare ILWU ökade vi faktiskt vår hamnarbetare med 16 procent förra året", sa han. "Vår största utmaning är att minska uppehållstiden för containrar i hamnen," tillade Wan. "Om vi ​​inte flyttar ut containrarna snabbare kan vi få trafikstockningar."