Rysslands invasion driver upp flygfraktkostnaderna

Kostnaden för att transportera varor med flyg har ökat sedan Rysslands invasion av Ukraina förra veckan, precis som konsumenter redan brottas med den snabbaste inflationstakten på nästan 40 år.

Flygbolag, inklusive KLM Royal Dutch Airlines och United Parcel Service, fyller sina plan med dyrare bränsle för längre Asien-rutter för att undvika Ryssland på grund av luftrumsstängningar. Flygbränslepriserna i USA nådde den här veckan det högsta på mer än ett decennium.

USA anslöt sig på tisdagen till Kanada och stora delar av Europa för att blockera ryska flygplan från dess luftrum. I januari använde mer än 2,500 493 flyg som avgick från USA ryskt luftrum, medan XNUMX flygningar från Ryssland använde USA:s luftrum, enligt flygdataföretaget Cirium.

"Med osäkerheten kring ryska luftrumsbegränsningar för civila flygplan, beslutade UPS den 1 mars att undvika användning av ryskt luftrum för våra operationer i norra Stilla havet (NOPAC) tills vidare", sa UPS pilotförbund till flygare på onsdagen.

Högre transportkostnader kommer sannolikt att föras vidare till konsumenterna eftersom det blir dyrare att skicka allt från tillverkningskomponenter till färskvaror som importerad ost och frukt. Råvarupriserna från vete till aluminium har redan stigit.

USA:s förbud mot ryska flygplan omfattade fraktjätten Volga-Dnepr, som flyger stora flygplansdelar som vingdelar till vissa Boeing-jetplan.

"Vi arbetar nära vårt breda utbud av försörjningskedjan och logistikpartners för att klara oss igenom eventuella konsekvenser," sa flygplanstillverkaren i ett uttalande.

Vissa flygbolag ställer in flygningar helt och hållet, och ryska flygbolag har hämmats av luftrumsförbud. Den minskade kapaciteten driver upp priserna under vad som normalt är en säsongsbetonad paus för sjöfarten under månaderna efter årsskiftet.

Flygfraktpriserna från Kina till Europa steg med 80 % den här veckan från sist till 11.36 USD per kilogram, den högsta sedan oktober, enligt fraktboknings- och dataplattformen Freightos.

FedEx sa på torsdagen att dess Express-enhet ökar tilläggsavgifterna för internationella paket och frakt. Vissa topptillägg kommer att mer än fördubblas – till exempel fraktsatsen från Hongkong till Europa, Afrika och Mellanöstern, som företaget kommer att höja från 55 cent per pund till 1.20 dollar per pund, enligt ett meddelande på sin hemsida.

"När vi kommer upp på tvåårsdagen av Covid-19, tjatar branschen fortfarande av pandemins kapacitet och prissättning," sa Stifels logistikanalytiker Bruce Chan i ett meddelande denna vecka. "Som ett resultat kommer efterföljande leveranschocker att märkas mer akut, eftersom det finns mindre kapacitetsbuffert för att absorbera dem."

Efterfrågan och priserna på flygfrakt har skjutit i höjden under de senaste två åren. Transportörer skördade frukterna av kunder som betalade en premie för att flyga över hamnsnurr och kompensera för andra backuper av försörjningskedjan, och få varor till fabriker och konsumenter snabbare.

Starkare efterfrågan på e-handel i pandemin och begränsad flygkapacitet när det internationella passagerarresandet sjönk har hållit priserna stabila, även innan Rysslands invasion.

Nu ökar kostnaderna ännu mer, vilket testar hur mycket kunderna är villiga att betala luftfraktstransporter och hur mycket konsumenterna betalar ut hos återförsäljarna.

Amerikanskt benchmark jetbränsle kostade 3.32 dollar per gallon på onsdagen, det högsta på drygt ett decennium som följde efter det största tvådagarshoppet sedan orkanen Ike slog in i Texas i september 2008, säger Matthew Kohlman, biträdande direktör för prissättning av raffinerade produkter på S&P Global Varuinsikter.

Priserna sänktes i torsdags och hamnade på fortfarande förhöjda $3.31 per gallon.

Benchmark jetbränsle i Asien den här veckan nådde mer än åttaåriga toppar och Europa nådde en nioårshögsta, enligt S&P-data.

Freightos sa att sjöfartspriserna också kan fortsätta att stiga som ett resultat av kriget i Ukraina. Priset från Asien till USA:s västkust på torsdagen var 16,155 40 USD per XNUMX-fots ekvivalent container, mer än en tredubbling jämfört med samma tid förra året.

Nya portbackuper skulle kunna driva ännu högre efterfrågan på flygfrakt.

"Många av tiden är det "jag behöver de här varorna för att hålla min leveranslinje öppen", säger Jason Seidl, VD och analytiker för flygfrakt och yttransport på Cowen & Co. "Kostnaden för att den inte är där är mycket hög. .”