Halvautonoma bilar träffade cyklist i 5 av 15 testkörningar, finner AAA

Tester av American Automobile Association – AAA – har funnit att inte alla bilar med semi-autonom körteknik ser cyklister på fyrvägskorsningar.

"För en cyklist som korsade körfältet på testfordonet inträffade en kollision under 5 av 15 testkörningar, eller 33% av gångerna", säger AAA.

Sluten kurstestning av en 2021 Subaru Forester med hjälp av "EyeSight"-körhjälp fann att den egenutvecklade tekniken inte kunde upptäcka en dummy-cyklist vid en korsning. Subarubilen misslyckades med att ge någon detekteringslarm eller initiera någon inbromsning som svar på cyklisten på korsningen.

Subarus talesman Dominick Infante sa att biltillverkaren hade förbättrat sitt EyeSight-system för 2022 års modell.

Semi-autonom

Avancerade förarassistanssystem – eller ADA:er – är elektroniska tekniker som hjälper förare att köra och parkera.

"Våra tester visar att ojämn prestanda är normen snarare än undantaget [för ADAs]", säger AAA:s chef för fordonsteknik Greg Brannon.

Medan Subaru misslyckades i testet sågs dummycyklisten av en 2021 Hyundai Santa Fe med "Highway Driving Assist" och en 2020 Tesla Model 3 utrustad med "Autopilot".

Att vissa ADA:er fungerar medan andra inte gör det kommer att vara knapp tröst för cyklister och fotgängare. Och bilister bör inte heller lita på tekniken eftersom AAA:s testning visade att en frontalkrock inträffade under alla 15 testkörningar för ett mötande motorfordon inom körfältet.

Den dummycyklist som användes var den officiella Euro NCAP-cyklisten, som representerade en genomsnittlig europeisk vuxen man på en standardcykel. Dummyn – som oroande kallas ett "mål" i jargongen – inkluderar roterande hjul med realistisk mikrodopplerspridning och andra signalegenskaper med avseende på radar, lidar, kamera och infraröda sensorer.

Alla tre bilarna – styrda av testförare som backades upp med övervakningsenheter – passerade framgångsrikt dummycyklisten i AAA-testning, vilket ger dummycyklisten tillräckligt med utrymme vid omkörning.

Trettiofem delstater och District of Columbia har lagar som kräver att bilister lämnar minst 3 fot sidofrigång när de passerar cyklister.

"Eftersom cyklister ges samma privilegier till obegränsade tillfartsvägar som motorfordon, är det viktigt att förstå ADA-systemets prestanda i samband med interaktioner med [cyklister], säger AAA.

"För en cyklist som korsar testfordonets körfält upptäckte två av tre testfordon cyklisten och initierade nödbromsning som svar", konstaterade AAA.

"Även om det här är ett lovande resultat, tyder observationen att ett av tre testfordon inte kunde upptäcka cyklistmålet för några testkörningar ännu en gång att nödfallsscenarier är mer utmanande för ADA-system i allmänhet."

AAA insåg att ADA-systemen "fortsätter att förbättras" men att de "inte är kapabla att köra fordon utan konstant förarövervakning" och därför att föraren "behåller situationsmedvetenhet hela tiden."

Bilorganisationen rekommenderar att biltillverkare "fokuserar på att förfina ADA-systemets prestanda i edge-case scenarier."