Avlastare strävar efter att minska utsläppen med bättre planering

Oracle Fursion Cloud Transportation Management erbjuder en lösning som gör att transportplanerare kan se beräknade utsläpp – koldioxid, lustgas och partiklar – innan en resa genomförs. Transporter är naturligtvis en stor källa till utsläpp av växthusgaser. Enligt miljöskyddsmyndigheten i USA, transportsektorn står för 29 % av alla utsläpp av växthusgaser. Det är mer än någon annan sektor.

Ett transportledningssystem (TMS) tillåter en avsändare eller transportör att planera den mest kostnadseffektiva uppsättningen av försändelser som uppfyller servicenivåmålen. Ett TMS kan vara ett bra sätt att spara pengar och samtidigt sänka kostnaderna. Att köra effektivare rutter, med fler fullastade lastbilar, sparar pengar och minskar utsläppen. Viljan att förbättra servicen, minska kostnaderna, och minska utsläppen, är en del av anledningen till att deras kund Unilever valde deras lösning. Unilever är en av världens största livsmedelstillverkare.

Men kan TMS-lösningar bli ännu bättre? Nu, Oracle
ORCL
Transport Management (OTM) gör att kostnad och hållbarhet kan bytas ut. Oracles TMS har inbyggd analys för att göra dessa uppskattningar. För närvarande är uppskattningarna endast för lastbilstransporter. Men produktens färdplan låter dem lägga till denna funktionalitet för andra transportsätt i framtiden.

Uppskattningar av utsläpp görs utifrån den beräknade bränsleförbrukningen för en resa. Utsläppen per gallon diesel används för att beräkna utsläppen. Att beräkna beräknad bränsleförbrukning baseras på beräknade mil under en resa, lastens vikt och typen av utrustning. Derek Gittoes, en vice VD för produktstrategi för supply chain management på Oracle, sa "det här är mycket en uppskattning. Mycket ytterligare detaljer behöver gå in i modellen för mer exakta uppskattningar."

Till exempel använder Oracle genomsnittliga utsläpp från en 5-tons lastbil eller en bulktanker. I slutändan, där de hoppas att komma till, är att förstå att om en 2019 Freightliner Cascadia modell semi, som använder 2021 Michelin X Line Energy Z däck, som är på en 1,000 46 mils rutt som tar dem över Klippiga bergen, och den lastbilen kommer att spendera XNUMX minuter på tomgång i genomsnitt, då kommer den lastbilen att generera X mängd utsläpp.

Rich Kroes – Oracles vice vd för global hållbarhet – var också på samtalet. Oracle har satt upp ett mål att uppnå nettonollutsläpp till 2050, och att halvera sina utsläpp av växthusgaser i hela värdekedjan till 2030. Herr Kroes sa att det i hela deras leveranskedja finns tillfällen då det kan vara opraktiskt att nå ett exakt växthusgas. siffra. Om de till exempel köper en komponent till sina hårdvaruprodukter i Thailand har de en uppskattning av logistikutsläppen som är förknippade med komponenten. Men Oracle kanske inte vet om det fanns förseningar som gjorde att en produkt skickades till dem med flyg snarare än med havet eller i en container som inte är 100% full. "Vi vill inte att perfektion ska vara det godas fiende. Uppskattningar som är korrekta kan fortfarande hjälpa oss att göra de framsteg vi behöver."

Men för företag som vill ha mer precision gillar Oracles konsultorganisation och TMS konsult- och implementeringspartners Inspirera, kan konfigurera tillägg ovanpå OTM för att ge mer förfinade uppskattningar.

Uppskattningar av utsläpp kan förbättras med tiden

Avancerade transporthanteringslösningar är redan slutna system. TMS uppskattar kostnaden för en resa inklusive transportörens taxa för körfältet tillsammans med uppskattade tillbehörs- och bränsletillägg. När fakturan från transportören kommer in kan TMS:s fraktrevisionsmodul se om den förväntade kostnaden för resan stämmer med, eller är nära att matcha, det som förväntades.

Om en transportör är villig att dela de liter dieselinformation som konsumeras på en resa med sina speditörskunder, då kan samma typ av slutna förutsägelser och korrigeringar kring hållbarhet göras. Många avsändare använder nu lösningar för synlighet för transporter – som de från FourKites – som kan övervaka en transportörs telematikdata och generera växthusgasutsläpp efter resan baserat på det faktiska bränslet som förbrukas. Oracle-kunder kan köpa en lösning från FourKites som är förintegrerad till OTM. Det betyder att TMS med tiden kan bli bättre på att förutsäga utsläpp på en viss rutt.

Transportmodellering kan användas för att minska utsläppen

Oracle erbjuder också ett logistikmodelleringsverktyg för att titta på hur olika policyer skulle påverka hållbarhet. Det här verktyget kan också användas för att uppskatta transportutsläpp före eventuella transporter. Ett företag kan till exempel modellera den operativa effekten av att flytta ledtiden för leveranser till kunder från 4 dagar till 6 dagar. I samma instrumentpanel som visar hur mycket pengar som skulle sparas från denna nya policy, kan analytiker också se koldioxidpåverkan. Återigen, detta är inte en exakt uppskattning, men det skulle göra det möjligt för företag att fatta bättre beslut om vilka typer av policyer som ska genomföras.

Kroes anser dock att även om företag bör förbinda sig till aggressiva hållbarhetsmål, "kan organisationer inte kompromissa med de servicenivåer som deras kunder har kommit att förvänta sig." Om konsumenter kräver leveranser nästa dag måste avsändare uppfylla dessa krav samtidigt som de hittar andra sätt – till exempel användningen av elektriska skåpbilar – för att förbättra sin hållbarhetsprestanda.

Koldioxidskatter och SECs hållbarhetsrapportering kan hjälpa till att förhindra "Greenwashing"

Koldioxidskatter är också något som ett TMS måste hantera. I British Columbia finns en koldioxidskatt som gäller för körda mil i den provinsen. Vissa av Oracles kunder behöver kunna beräkna antalet körda mil i provinsen, så att de kan följa myndighetskraven.

För företag som har åtagit sig att minska sina Scope 1-utsläpp från sina egna lastbilar eller Scope 3-utsläpp från lastbilar som används av deras gemensamma transportörer när de transporterar avlastarens varor, är frågan om koldioxidskatter också viktig. Intel
INTC
är ett exempel på ett företag som har förbundit sig att vara koldioxidneutralt till 2040. För att uppmuntra den interna verksamheten att fatta rätt beslut som driver hållbarhet måste verksamheten beräkna en koldioxidskatt innan man väljer en lösning eller tjänst. Deras interna koldioxidskatt kommer att höjas med tiden. En intern koldioxidskatt är på sätt och vis ett fiktivt tal; företaget behöver egentligen inte betala denna skatt. Skatten är till för att driva rätt sorts hållbarhetsbeslut. En TMS kommer att behöva göra dubbelbokföring för att hantera detta. Detta är vad resan kostar inklusive den interna koldioxidskatten, men det är det lägre priset som faktiskt betalades för resan.

Slutligen, i USA kommer Security and Exchange Commission att kräva att börsnoterade företag lämnar in hållbarhetsrapporter, utöver sina årsrapporter, senast 2023. Dessa rapporter kommer att följa internationella rapporteringsstandarder, vilket gör det svårare för företag att engagera sig i "greenwashing". ” – gör stora påståenden om framsteg på detta område som inte kan backas upp. Detta kommer att ge ett extra incitament för att använda ett TMS som kan uppskatta utsläpp. Andra nationer, som Storbritannien, har liknande regler planerade.