Backupen av containerfartyg utanför södra Kaliforniens kust som var hjärtat av USA:s försörjningskedja under Covid-19-pandemin har i praktiken försvunnit.
Kön av fartyg som väntade på att lossa i hamnarna i Los Angeles och Long Beach sjönk från en topp på 109 fartyg i januari till fyra fartyg denna vecka, enligt Marine Exchange of Southern California. Fraktspecialister säger att färre fartyg än normalt är på väg till USA:s huvudportkomplex för import från Asien under de kommande dagarna och att lastvolymerna som länge hade översvämmat hamnarna nu minskar.
Flaskhalsar fortsätter att försena lasten vid andra stora amerikanska hamnar och kl inlandsgodsnav, men slutet på säkerhetskopieringen vid de stora hamnarna i Kalifornien signalerar att bredare härvor i leveranskedjan som har bekymrat återförsäljare och tillverkare håller på att varva ner.
"Det är klart att det är bra med tanke på hur mycket dessa begränsningar i försörjningskedjan var drivkrafter för inflationen förra året", säger Sameera Fazili, biträdande direktör för National Economic Council som leder Vita husets arbetsgrupp för störningar i leveranskedjan.
Port- och Biden-administrationens tjänstemän pekar på en rad faktorer som har hjälpt till att lindra trängseln, inklusive en tätare kösystem som hade fartyg i rad längre ut i Stilla havet, nya containervarv som frigjorde utrymme på hamnar och statliga initiativ som främjade bättre samarbete mellan återförsäljare, hamnar, järnvägar och lastbilsförare.
Men den största vinsten har troligen kommit från att färre lådor når det mest trafikerade hamnkomplexet i USA för containerimport. Amerikanska importvolymer minskar, enligt handelsdataanalytiker, och en växande andel av leveranserna är på väg till hamnar på öst- och Gulfkusten när importörer skickar bort från södra Kaliforniens backup.
Hamnarna i Los Angeles och Long Beach hanterade tillsammans 686,133 18 lastade importcontainrar i september, en minskning med 2020 % från ett år tidigare och den lägsta nivån sedan juni 12, enligt hamnens siffror. Importen för augusti sjönk med XNUMX % från förra året, en brant nedgång under den traditionella hög fraktsäsong.
Hamnar inklusive Savannah, Ga., Houston och New York och New Jersey har klarat av säkerhetskopior som utlösts av den omdirigerade lasten. Men under de senaste månaderna har återförsäljare av storförpackningar avbrutit många beställningar efter en ström av beställningar tidigare under året och förändrade konsumentköpmönster gjorde att handlarna hade överlager.
Descartes Datamyne, en dataanalysgrupp som ägs av ett mjukvaruföretag för leveranskedjan
Descartes Systems Group Inc.,
säger att containerimporten till USA i september minskade med 11% från ett år tidigare och med 12.4% från augusti.
Med avtagande efterfrågan har rederier ställt in mellan 26 % till 31 % av sina avgångar över Stilla havet under de kommande veckorna, enligt Sea-Intelligence, en Danmarksbaserad sjöfartsdatagrupp, som signalerar att transportörer förbereder sig för en fortsatt minskning av bokningar .
Backupen i södra Kalifornien började den 15 oktober 2020, när Marine Exchange rapporterade att fem fartyg stod i kö för att lossa vid Los Angeles-Long Beach-komplexet, ett ovanligt antal jämfört med ett eller två fartyg som ibland måste vänta. Kön svällde till dussintals fartyg och fraktcontainrar rann ut från de överfyllda hamnarna när amerikaner som satt hemma under Covid-19-restriktioner beställde enorma volymer av hushållsartiklar, kontorsutrustning och elektronik som ledde till en ökning med 20% av importen 2021.
Port of Los Angeles verkställande direktör
Gen Seroka
sa att han vid ett tillfälle undersökte platsen med helikopter från hamnkomplexet till Ontario, Kalifornien, nästan 60 miles från kusten. "Man kunde se containrar staplade upp överallt. Det var fantastiskt, sa han.
Säkerhetskopieringar drabbade också andra amerikanska hamnar och hamnar i Europa och Asien, eftersom förseningar bröt ut över sjöfarten och band upp fartyg när företag sökte utrymme för att flytta sina varor. I januari 2022 anlände endast 31 % av containerfartygen till hamnarna i tid, en minskning från cirka 70 % före pandemin, enligt Sea-Intelligence.
Säkerhetskopiorna försenade leveranser av möbler, apparater och hushållsvaror till konsumenter och drev upp sjöfartspriserna till rekordpriser, vilket hjälpte till att pressa inflationen i USA mot en fyra decenniers högsta nivå.
Senast i september 2021, den genomsnittliga kostnaden för att frakta en container från Asien till den amerikanska västkusten översteg $ 20,000, en sexfaldig ökning från ett år tidigare, enligt Freightos Baltic Index. Förra veckan hade den genomsnittliga kostnaden för att frakta en container från Asien till USA:s västkust minskat med 84 % från ett år tidigare till 2,720 XNUMX USD.
Skriva till Paul Berger kl [e-postskyddad]
Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Med ensamrätt. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Källa: https://www.wsj.com/articles/southern-californias-notorious-container-ship-backup-ends-11666344603?siteid=yhoof2&yptr=yahoo