Stellantis ser till australiensiskt material för sina elbilar

stellantis vänder sig till Australien eftersom det ser ut att skaffa det material som behövs för sin elfordonsstrategi under de kommande åren.

På måndagen sa biltillverkaren att ett icke-bindande samförståndsavtal relaterat till "framtida försäljning av mängder av batteriklassade nickel- och koboltsulfatprodukter" hade undertecknats med Sydney-listade GME Resources Limited.

Enligt Stellantis är MoU centrerat kring material som kommer från NiWest Nickel-Cobalt Project, som har öronmärkts för utveckling i västra Australien.

I ett uttalande beskrev företaget NiWest som en verksamhet som skulle producera cirka 90,000 XNUMX ton "nickel- och koboltsulfat av batterikvalitet" för elbilsmarknaden varje år.

Stellantis sa att hittills har över 30 miljoner australiska dollar (cirka 18.95 miljoner dollar) "investerats i borrning, metallurgiskt testarbete och utvecklingsstudier." En definitiv förstudie för projektet ska påbörjas denna månad.

I sitt uttalande i måndags hänvisade Stellantis – vars varumärken inkluderar Fiat, Chrysler och Citroen – sitt mål att all passagerarförsäljning i Europa ska vara batterielektrisk till år 2030. I USA vill man ha en "50 % personbil och lätt lastbil". BEV försäljningsmix” inom samma tidsram.

"Att säkra råvarukällorna och batteriförsörjningen kommer att stärka Stellantis värdekedja för produktion av elbilsbatterier," sa Maxime Picat, chef för inköp och leveranskedja på Stellantis.

Stellantis elfordonsplaner satte det i konkurrens med företag som Elon Musks Tesla såväl som företag som Volkswagen, ford och GM.

Enligt International Energy Agency, försäljning av elfordon är på väg att nå en all-time high i år. Sektorns expansion och andra faktorer skapar tryckpunkter när det gäller tillgången på de batterier som är avgörande för elbilar.

"Den snabba ökningen av försäljningen av elbilar under pandemin har testat motståndskraften hos batteriförsörjningskedjorna, och Rysslands krig i Ukraina har ytterligare förvärrat utmaningen", konstaterar IEA och tillägger att priserna på material som litium, kobolt och nickel "har stigit. ”

"I maj 2022 var litiumpriserna över sju gånger högre än i början av 2021", tilläggs det. "Oöverträffad efterfrågan på batterier och brist på strukturella investeringar i ny leveranskapacitet är nyckelfaktorer."

I april, VD och koncernchef för Volvo Personvagnar förutspådde att knapphet på batteriförsörjning skulle bli en brådskande fråga för hans sektor, berättade för CNBC att företaget hade gjort investeringar som skulle hjälpa det att få fotfäste på marknaden.

"Nyligen gjorde vi en ganska betydande investering med Northvolt, så att vi har kontroll över vår egen batteriförsörjning när vi går framåt," sa Jim Rowan till CNBC:s "Squawk Box Europe".

"Jag tror att batteriförsörjningen kommer att vara en av de saker som kommer i knapphet under de kommande åren," tillade Rowan.

"Och det är en av anledningarna till att vi gjorde den där betydande investeringen med Northvolt: Så att vi inte bara kan ha kontroll över utbudet, utan att vi faktiskt kan börja utveckla vår egen batterikemi och produktionsanläggningar."

Renaults laddningsplaner

I måndags sågs också Mobilize, ett varumärke av Renault Group, tillkännager planer på att rulla ut ett ultrasnabbladdningsnätverk för elbilar på den europeiska marknaden. Mobilize Fast Charge, som det kallas, kommer att bestå av 200 platser i Europa i mitten av 2024 och "vara öppen för alla elfordon."

Utvecklingen av adekvata laddningsalternativ ses som avgörande när det kommer till utmanande uppfattningar kring räckviddsångest, en term som syftar på tanken att elfordon inte kan åka långa resor utan att tappa ström och bli strandsatta.

Enligt Mobilize kommer nätverket i Europa att göra det möjligt för förare att ladda sina fordon 24 timmar om dygnet, sju dagar i veckan. "De flesta av stationerna kommer att finnas hos Renault-återförsäljare mindre än 5 minuter från en motorvägs- eller motorvägsavfart", tillade det.