Snygg C3Strom 'Astro Pro' Ebike går som en skoter, har fortfarande pedaler

Många människor är mycket nöjda med prestandan hos en Klass III elcykel, som kommer att toppa på 28 km/h med pedalassistans – ett mycket livligt klipp i stadskörning. Men bortom den hastigheten ligger en gråzon av maskiner som packar hastighet och kraft mer likt en skoter eller moped – eller till och med en liten motorcykel. De nya elcyklarna Astro och Astro Pro från C3Strom cyklar, ett varumärke som har samarbetat med Xiaomi teknikföretag, är definitivt en del av den intressanta mixen och jag har åkt runt i Portland-området i ett par veckor nu. Cyklarna kommer först att vara tillgängliga via en kommande Indiegogo-kampanj, som är inställd på att gå live den 25 maj. De initiala priserna på Indiegogo kommer att vara 1,699 52 $ för standardversionen 20V780AH 1,899 Watt-timmar och 1040 3 $ för "Pro"-modellen som kommer att ha en större kapacitet på 3 800 Watt-timmars batteri. Annars kommer alla andra specifikationer att vara desamma mellan de två modellerna, enligt information från CXNUMXStrom. Efter kampanjen säger CXNUMX Strom att cyklarna kommer att stiga med $XNUMX i pris.

Astro och Astro Pro delar i stort sett identiska specifikationer utanför batteriet, som är löstagbart och går in i en skena under ramens övre balk. Som du kan se är den här cykeln inte utåt avsedd att vara en brukscykel; det är helt fokuserat på att ha lite stiligt kul. Den finns i två färger – min cykel var mörkgrå men jag tror att den ljusare "Future Silver"-finishen med sin ökade kontrast är den snyggare av de två. Men totalt sett är det här ett snyggt val i båda finishen om du gillar den här typen av urban gatumaskin.

Teknisk översikt

Kraften för Astro-cyklarna kommer från en 750/1,000 1,000-watts Bafang-motor i det bakre navet, som sannolikt kan nå en topp över 80 20 watt enligt min högkalibrerade byxans säte för effektmätning. Den har också ett fast vridmoment på 4.5nm. Fälgar är ett snyggt par Bafang XNUMX×XNUMX-tums tunnekrade typer och har slanka men breda vägdäck. En stor monokrom bakgrundsbelyst LCD-skärm är mer lik en motorcykelskärm än den för de flesta elcyklar och läser upp relativa data inklusive hastighet, assistansnivå, batterinivå, trippmätare och så vidare. Det finns framgafflar med kompression och förspänningsjustering, men ingen fjädring baktill. En lång sits av banantyp är mjuk men stödjande och gör att ryttare kan röra sig lite medan de cyklar.

En Shimano 7-växlad växelreglage kopplar pedalerna till det bakre navet och fungerar med en vänsterstångsgreppsväxling som är monterad upp och ner eftersom den är designad för att vara på högerstången, men det är där Astros vridgashandtag lever tillsammans med några knappar och blinkersknappar. Du vänjer dig vid att växeln bakåt växlar efter några åk men egentligen, för det mesta kommer du att vrida på gasen på rätt grepp på denna speedster ändå. Tektro 4-kolvs hydrauliska skivbromsar med snygga anodiserade röda kolvkåpor pressar 180 mm skivor fram och bak för att sakta ner saker och ting med bra styrka och känsla.

Belysning är en stark punkt på Astro med en mycket ljus, motorcykelliknande trapetsformad strålkastare med ett ständigt påslaget LED-haloljus och projicerade halv- och helljus som verkligen slår långt på vägen. De främre blinkersen är små "chaser LED"-typer för ännu bättre synlighet och den bakre LED-baklyktan är integrerad i den bakre ramslingan. Först trodde jag att de antingen glömde eller bestämde sig för bakre blinkers men jag hade fel – de är integrerade i rälsljuset och har ett coolt jaktmönster som är bra för att få uppmärksamhet. Ett motorcykelliknande horn snarare än en klocka varnar förare och fotgängare att du är i närheten. Min recensionscykel inkluderade också ett bakre ställ som tillval som accepterar standardväskor. Plastskärmar ingår som standard.

Räckvidden är specificerad som 50 miles för basen Astro och 78 miles för Pro med det stora batteriet. Det kommer att variera kraftigt beroende på gaspådrag, pedalingång och backar förstås, men jag verkade aldrig få mindre än 30 mil av en full laddning, inklusive på en gastung utflykt genom stan. Räkna med cirka 5 timmar för en full uppladdning.

Ridningsupplevelse

Det tog lite tid att få Astro Pro byggd ur lådan med de medföljande verktygen, och instruktionerna var bra men kunde vara mer tydliga. Saker som stänkskärmar och blinkers lägger till uppgiftslistan men jag hade Astro Pro igång på cirka 30 minuter.

Laddad och kontrollerad gick jag ut på gatorna utanför mitt hus och började trampa på Astro i "ingen assist" (inställningen "noll" men all elektronik påslagen) och även om du säkert kan trampa Astro med rimlig ansträngning, är det inte det mest underhållande sättet att ta sig runt – men åtminstone du Kan trampa den med en viss grad av effektivitet, vilket är mer än jag kan säga att vissa e-cyklar av denna typ erbjuder.

Med assisten inkopplad började det roliga. Nivå 1 till 4 ökar kraften från 20 mph till 28 mph, med nivå 5 som lägger till assistans upp till angivna 32 mph i "race" eller "off-road" läge men du måste trampa för att nå dessa hastigheter i nivå 4 eller 5. Genom att bara använda gasreglaget kommer du att gå 20 mph max i lägenheten på nivå 5, och du kan justera några av hastighetsinställningarna i C3Strom-appen som ansluter via bluetooth.

Med däck luftade upp till cirka 30 psi är hanteringen skarp och jag ställde in max förspänning på framsidan (det finns ingen lockout som jag kan säga) så fjädringsåtgärden var minimal men Astro är en generellt smidig cykel på i stort sett alla fart.

Som en stor och lång ryttare är Astro lite liten för mig, särskilt i utrymmet från säte till pedal, och sätet är inte justerbart, men på nästan 32 tum är det ganska högt så korta ryttare bör också vara medvetna om den är inte justerbar. Men oavsett, med fötterna på pedalerna var det mycket bekvämt att kryssa runt på långa sträckor, och de flesta kommer att passa bra på den.

På mitt obligatoriska backtest hade Astro Pro inga problem med att driva mig uppför lutningen och med pedalassistans inställd på 4, gick jag konsekvent över 12 mph medan min 220-pund largess satt och trampade med vad jag kallar "lätt" ansträngning." Väl uppe på toppen pekade jag Astro Pro nedför den böjda bakre delen av vägen och såg hastigheter nära 40 mph, vilket gjorde några spända ögonblick över vissa trottoarvågor eftersom Astro använder en hardtail-ram och jag satt ner (normalt Jag skulle vara utanför sätet på en cykel med en "normal" ramkonfiguration). Kontroll var dock aldrig ett problem och Astro Pro spårar bra i höghastighetssvängar så länge du inte undviker gropar eller små föremål i vägen (som en obeslutsam ekorre). Med en rejäl klämning skurade fyrkolvsbromsarna farten snabbt när jag kom till en stoppskylt i botten av en lång nedförsbacke direkt.

Utanför höghastighetsupptåg och cruising runt grannskapet, använde jag Astro Pro för lite lättare arbete, inklusive att köra några ärenden med cykelväskor på det bakre stället (tillval) och det var i det här läget som Astro är mer som en skoter än en cykel. Jag använde frikostigt gasreglaget för att hoppa från cykelbana till trottoar till trafikfil, så förutom att det är roligt att köra kan Astro också tjäna sitt stöd (bakre ställ rekommenderas).

Slutsats

Astro Pro är en rolig, snygg, stabilt byggd och kraftfull ebike som tippar in i skoter-/mopedvärlden. I vissa länder kan du behöva ha förar- eller skoter-/motorcykeltillstånd för att vara med i biltrafik, och med inbyggda lampor och signaler är den redo för den plikten ur lådan. Här i USA kan ryttare köra Astro Pro utan licens eftersom lagen på de flesta ställen fortfarande är oklar om vad som utgör den tydliga skillnaden mellan en elskoter, elcykel, moped och cykel. Och dessa definitioner varierar beroende på vilken stat – eller till och med vilken stad – du befinner dig i, och även om det finns någon klarhet för brottsbekämpning i det utrymmet (de flesta ställen: inte mycket). Även om jag inte åkte i bilkörfält på livliga gator, såg polisen i Portland som jag gick förbi mig inte en andra titt på.

Nitpicks? Inte många: Det öppna främre kedjeringen kan försöka äta ett brett byxben eller klänning, och växelreglaget är upp och ner av nödvändighet, men du vänjer dig vid det. För en så snabb cykel hade jag gärna sett en spegel eller två med, men det är lätt att lägga till. I övrigt var Astro Pro pålitlig och en solid presterande. Slitagekomponenter är vanliga, så underhållet bör förenklas framöver.

C3Strom Astro ebikes lanseras på Indiegogo den 25 maj och tidiga köpare kan spara cirka 800 USD i rabatt på vad den eventuella MSRP kommer att bli, så om du letar efter det roliga med en liten skoter med en massa stil och teknik, få din insättning förr än senare. Jag njöt av min tid ombord på Astro Pro och rekommenderar den.